I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Lubrificazione forzata a mezzo pompa ad ingranaggi, con valvola by-pass di sovrapressione incorporata, rete di filtrazione in aspirazione, cartuccia intercambiabile in mandata con valvola di sicurezza per intasamento della stessa, indicatore bassa pressione sul cruscotto.

La pompa olio (C) è del tipo ad ingranaggi e prende il moto dall’albero motore tramite una coppia dentata. La sua portata è quindi in funzione del regime di rotazione (vedi valori di controllo alla Sez. D 5 “Controllo pressione olio motore”).

All'interno della pompa agisce una valvola limitatrice (B) che rimanda l'eccedenza di olio in aspirazione, in caso di pressione eccessiva.

L’olio viene prelevato dalla coppa, attraverso un filtro a rete (A) che trattiene le eventuali impurità grossolane che potrebbero danneggiare la pompa.

All’uscita della pompa l’olio circola nel filtro a cartuccia (P), protetto, al suo interno, da una valvola antintasamento che garantisce comunque una corretta circolazione (in caso di apertura però l’olio non è filtrato).

L’olio, passando all’interno dell’albero motore, va a lubrificare i semi-cuscinetti (D) della testa di biella; una parte raggiunge i getti che raffreddano il cielo dei pistoni (L).

Continuando a fluire attraverso il canale interno all’albero motore, l’olio, mediante fori radiali sull’albero stesso, lubrifica l’anello interno ingranaggio avviamento e la ruota libera avviamento (M).

Infine, fuoriuscendo dalla parte opposta al suo ingresso, lubrifica il cuscinetto di supporto albero motore situato nel coperchio alternatore.

L’olio, una volta uscito dal circuito in pressione e lubrificati i vari organi fin qui descritti, nel ricadere nel basamento, lubrifica la trasmissione primaria, il cambio ed i cuscinetti di supporto degli alberi cambio.

Il circuito di sfiato dei vapori che vengono a crearsi all’interno del basamento comprende una valvola di sfiato lamellare posta sulla sommità del semicarter destro, un serbatoio di recupero ed una tubazione di collegamento.

Rimuovere l’anello seeger (6), sfilare la bussola (13) e l’anello elastico (3).

Sfilare l’ingranaggio comando pompa (12).

Inserire sulla pompa olio, l’ingranaggio comando pompa (12), l’anello elastico (3) e la bussola (13).

Inserire nella pompa la valvola by pass (17), la molla (16) e avvitare il tappo (14) e serrare il tappo (14) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore) applicando un frenafiletti medio.

Posizionare le boccole di riferimento (15) e gli anelli O - Ring (2) e (4) di tenuta olio in corrispondenza dei canali di lubrificazione del carter.

Posizionare la pompa olio sul carter e bloccare le viti (9) e (10) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Procedere alla verifica del gioco di ingranamento con il pignone motore, fissando sul semicarter il comparatore 88765.1058 munito di apposito tastatore.

Posizionare il tastatore del comparatore in appoggio su un dente dell’ingranaggio della pompa olio e azzerare su questa posizione lo strumento.

Muovere leggermente l’ingranaggio per misurare il gioco presente; effettuare quattro rilevamenti su posizioni diametralmente opposte dell’ingranaggio.

Deve risultare un gioco di 0,10 mm.