As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Lubrificação forçada por meio de bomba de engrenagens, com válvula de by-pass de sobrepressão incorporada, rede de filtragem na aspiração, cartucho substituìvel na alimentação com válvula de segurança no caso de obstrução do cartucho, indicador de pressão baixa no painel de instrumentos.

A bomba de óleo (C) é do tipo com engrenagens, sendo acionada pelo virabrequim mediante um par dentado. Portanto, a sua vazão depende do regime de rotação (ver os valores de controle na Seção D 5 “Controle da pressão do óleo no motor”).

O óleo sai do cárter, através de um filtro de rede (A) que retém as eventuais impurezas grosseiras que poderiam danificar a bomba.

A partir da bomba o óleo vai para o filtro de cartucho (P), protegido no seu interior por uma válvula anti-obstrução que garante sempre uma correta circulação (porém, no caso de abertura, o óleo não é filtrado).

Depois do filtro, o óleo divide-se em três canalizações: duas delas chegam aos pistões e também lubrificam os rolamentos principais.

O óleo, passando dentro do virabrequim, lubrifica os semi-rolamentos (D) da cabeça da biela; uma parte alcança os jatos que refrigeram o topo dos pistões (L).

Continuando a fluir através do canal interno do virabrequim, o óleo, através de orifìcios radiais no próprio virabrequim, lubrifica o anel interno da engrenagem de partida e a roda livre de partida (M).

Depois de sair do circuito pressurizado e depois de ter lubrificado os vários órgãos descritos até este momento, caindo no bloco do motor, o óleo lubrifica a transmissão primária, a caixa de câmbio e os rolamentos de suporte dos eixos do câmbio.

O circuito de alìvio dos vapores que se criam no interior do bloco do motor inclui uma válvula de alìvio lamelar situada no topo do semi-cárter direito, um tanque de recuperação e uma tubulação de ligação.

Remover o anel elástico (6), extrair a bucha (13) e o anel elástico (3).

Extrair a engrenagem de comando da bomba (12).

Instalar na bomba de óleo a engrenagem de comando da bomba (12), o anel elástico (3) e a bucha (13).

Instalar na bomba a válvula de by-pass (17), a mola (16). Atarraxar a tampa (14) e apertar a tampa (14) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor) aplicando um trava roscas médio.

Colocar as buchas de referência (15) e os anéis O-Ring (2) e (4) de vedação do óleo na posição correspondente aos canais de lubrificação do cárter.

Colocar a bomba de óleo no cárter e apertar os parafusos (9) e (10) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Verificar a folga de engrenamento com o pinhão do motor, fixando no semi-cárter o comparador 88765.1058 munido de apalpador adequado.

Mover a engrenagem ligeiramente para medir a folga presente; efetuar quatro medições em posições diametralmente opostas da engrenagem.

A folga deve ser de 0,10 mm.