Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

En cours de dépose il est d'importance primordiale que les composants, appartenant à la culasse, soient rangés sur la table de travail de sorte que l'on puisse les remonter exactement dans leur position d'origine ; il peut être pratique de les marquer afin de ne pas se tromper en cours de repose.

A l’aide de l’outil 88713.2676, desserrer les écrous (19) sur les goujons prisonniers de la culasse.

A l’aide de l’outil 88713.2107, assemblé à la poulie de la culasse, ou à l’aide de la douille de l’outil 88700.5644, faire tourner l’arbre à cames pour libérer le culbuteur d’ouverture (3).

Moyennant deux tournevis, immobiliser le culbuteur de fermeture (18) en position d'ouverture soupape: pour la position (A) introduire l'outil sous le bras du culbuteur, alors que pour la position (B) le pousser sur le culbuteur le long de l'axe de soupape.

Glisser la pastille réglant la fermeture de la soupape (8) sur la queue de la soupape d'admission (17), pour pouvoir retirer les deux demi-lunes (7) de retenue soupape.

Visser l’outil 88713.1994 avec tige M5 à l'extrémité fileté de l’axe culbuteur d’ouverture (4).

Accrocher à l'outil 88713.2362 l'extrémité du ressort (9) du culbuteur de fermeture (18).

Retirer l’axe du culbuteur de fermeture (4) à l’aide de l’outil 88713.1994 en prenant garde aux deux rondelles de calage (5).

Sortir le culbuteur (18), le ressort (9) et l'outil 88713.2362.

Vérifier les bonnes conditions de la queue de soupape et de sa surface au contact du siège de soupape. Aucune piqûre ou crique, ni déformation ou trace d'usure ne doit apparaître.

Effectuer les vérifications suivantes : mesurer le diamètre de la queue (B) à des hauteurs différentes sur la zone d'action de la soupape dans le guide de soupape.

Vérifier la concentricité de la surface à 45° de la culasse par rapport à la queue de soupape en plaçant un comparateur à l'aplomb de la culasse et en tournant la soupape en appui sur un "Vé".

Limite de service : 0,03 mm

Si le siège présente de légères imperfections, le rectifier à l’aide des fraises monocoupantes à 45° et par la suite roder les soupapes et en vérifier l'étanchéité. Au cas où les sièges de soupapes seraient trop endommagés, il est possible de les remplacer par des sièges majorés de 0,03 et 0,06 mm, sur le diamètre externe, disponibles en pièces détachées.

Procéder à un contrôle méticuleux de la surface interne du guide de soupape : il ne doit pas y avoir des fissures ou des déformations. En présence d'ovalisation excessive y passer un alésoir pour obtenir une surface de contact plus uniforme.

En remplaçant le guide de soupape, il faut remplacer aussi la soupape. Les guides de soupapes d'admission sont en fonte alors que les guides de soupapes d'échappement sont en bronze.

Vérifier avec du bleu de Prusse ou un mélange de minium et huile, que la surface de contact (W) entre la soupape et son siège mesure 1,0÷1,5 mm.

2,0 mm

Vérifier l'absence de fuites en remplissant les canalisations d'admission et échappement du carburant ; dans le cas contraire, contrôler qu'il n'y ait pas de bavures sur les surfaces de contact, devant assurer l'étanchéité.

0,03÷0,06 mm

0,08 mm

Retirer les sièges usés et fraiser les bagues. Prêter la plus grande attention à ne pas porter préjudice à l'emplacement sur la culasse.

Contrôler le diamètre des logements sur la culasse et choisir le siège de soupape majoré compte tenu d'une 'interférence d'ajustement qui devra être de 0,11÷0,16 mm. Les sièges de soupape sont fournis en pièces détachées avec une majoration sur le diamètre externe de 0,03 et 0,06 mm.

Porter progressivement et uniformément la culasse à une température de 200 °C et refroidir les sièges avec de la neige carbonique.

Laisser refroidir la culasse et passer au fraisage des sièges, au niveau du raccordement des conduits avec les sièges neufs et au rodage des soupapes.

Chauffer lentement et uniformément la culasse au four jusqu’à une température de 200 °C.

Choisir le guide de soupape qui mieux se convient, compte tenu d’une tolérance d’ajustement serré sur la culasse de 0,022÷0,051 mm ; ils sont disponibles en pièces détachées avec diamètre extérieur majoré de 0,03, 0,06 et 0,09 mm équipés de bague de butée.

Installer le guide de soupape, après graissage du siège, en chassant la bague de butée en appui sur la culasse à l'aide du jet utilisé pour la dépose.

8,00÷8,022 mm.

Contrôler que les surfaces de travail soient en parfaites conditions, sans traces d'usure, sillons ni détérioration de la couche de chrome.

10,040÷10,062 mm

10,001÷10,010 mm

Contrôler la parfaite planéité et l'absence de traces d'usure des surfaces de travail des pastilles et des cuvettes de retour des soupapes.

Le jeu d’accouplement au montage doit être de 0,03÷0,06 mm.

0,08 mm.

En présence d’un jeu excessif, monter les axes majorés de 0,02 mm disponibles au Service Pièces Détachées.

Contrôler visuellement mais soigneusement les ressorts des culbuteurs de fermeture. Ils ne doivent pas être crevassés, ni déformés, ni affaissés.

Pour la repose suivre dans l'ordre inverse les marches de dépose, en prenant toutefois garde aux opérations spécifiquement rappelées.

Mettre en place sur le guide de soupape le joint d’huile (12) et (10) en faisant attention à la couleur :

Placer sur l'outil 88713.2362 le culbuteur de fermeture (18) et son ressort (9).

Poser le sous-ensemble outil - culbuteur - ressort sur la culasse et poser la tige 88713.0262 pour le tenir en position.

Réaliser le calage latéral à l'aide des rondelles appropriées (5) en centrant l'extrémité en forme de fourchette (A) du culbuteur autant que possible par rapport à la queue de soupape.

0,15 mm.

0,05 ÷ 0,20 mm.

Enlever l’outil 88713.0262 et monter l’axe de culbuteur (4).

Toujours à l'aide de la tige 88713.0262, mettre en place le culbuteur d'ouverture (3) et réaliser le calage latéral à l'aide des rondelles appropriées (2) : mettre en place les culbuteurs et les rondelles de calage dans la culasse horizontale au côté échappement, dans la culasse verticale au côté admission, dans la culasse horizontal au côté admission et dans la culasse verticale au côté échappement.

0,05 ÷ 0,20 mm

Le calage terminé, retirer l’outil 88713.0262 et mettre en place l’axe (4) son taraudage (B) du côté extérieur de la culasse.

Mettre en place les soupapes (16) et (17) sur la culasse.

Moyennant deux tournevis, immobiliser le culbuteur de fermeture (18) en position d'ouverture soupape: pour la position (A) introduire l'outil sous le bras du culbuteur, alors que pour la position (B) le pousser sur le culbuteur le long de l'axe de soupape.

Soupape en condition de repos, appuyer sur le culbuteur en opposant résistance à l'effort du ressort de rappel pour vérifier si le jeu entre patin du culbuteur et pastille de fermeture a la valeur prescrite (Sect. N 4.1, Vérification jeu de fermeture (Sc) échappement/admission). Si cela n’est pas le cas, régler le jeu de la soupape (Sect. N.4.1, Vérification et réglage soupapes).

Mettre en place le culbuteur d'ouverture (3) et le bloquer à l'aide du clip (1). Soupape en condition de repos, vérifier si le jeu entre culbuteur (3) et pastille de réglage (6) respecte la valeur prescrite (Sect. N 4.1, Vérification jeu d'ouverture (Sa) admission/échappement).

Si cela n’est pas le cas, régler le jeu de la soupape ainsi qu’il est décrit à la Sect. N.4.1, Vérification et réglage soupapes.

Intervenir de la sorte pour la pose de la soupape d’échappement (16).

Avant repose des culasses complètes vérifier que sur la surface du cylindre se trouvent installés les joints toriques (A) et le détrompeur (B) (Sect. N 5, Ensemble cylindre / piston).

Le détrompeur (B) doit être monté son trou de diamètre inférieur en regard du cylindre (Sect. N 5, Ensemble cylindre / piston).

Insérer dans les goujons prisonniers les rondelles spéciales (20) leur surface à arête vive visant la culasse et leur face plane vers l’intérieur.

A l’aide de l’outil 88713.2676 accouplé à une clé dynamométrique, serrer les écrous de fixation au couple prescrit suivant un parcours croisé (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Une procédure autre que celle indiquée peut provoquer un allongement anormal des goujons prisonniers et causer de préjudices graves au moteur.