Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué componentes no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

En este caso ha sido posible diseñar una cámara de combustión mejorada y disminuir su volumen, obteniendo una combustión más completa, una compresión más elevada y una mayor potencia. La nueva configuración coloca a los árboles de levas en relación más directa con las válvulas, reduciendo de esta manera el roce y el esfuerzo ejercido por los componentes de las válvulas y, por consiguiente, aumentando la confiabilidad.

La temperatura del motor ha sido reducida y la confiabilidad mejorada gracias a una nueva forma y disposición y a un número mayor de aletas de refrigeración.

Durante el desmontaje de los componentes ubicados en la culata del cilindro es de máxima importancia que los mismos estén dispuestos de manera adecuada o bien marcados, con el fin de poder montarlos nuevamente en la misma posición ocupada antes del desmontaje.

Utilizando la herramienta 88713.2096, destornillar las tuercas (19) en los espárragos de la culata.

Introducir el casquillo de la herramienta cód. 88700.5644 en la virola de ajuste del árbol de levas, hacer girar el árbol de levas para liberar el balancìn de apertura (3).

En las imágenes se representa la culata sin el balancìn de apertura, pero la operación se puede realizar también con este componente montado.

Utilizando dos destornilladores, bloquear el balancìn de cierre (18) en posición de válvula abierta: colocar un destornillador debajo del brazo balancìn de cierre, y el otro destornillador en el balancìn de cierre a lo largo del eje válvula.

Desplazar el dispositivo de cierre válvula (8) en la barra de la válvula de aspiración (17) para permitir la extracción de los dos semianillos (7) de sujeción de la válvula.

Atornillar la herramienta 88713.1994 con perno M5 en la extremidad roscada del perno balancìn de apertura (4).

Enganchar en la herramienta 88713.2362 la extremidad del muelle (9) del balancìn de cierre (18).

Quitar el perno balancìn de cierre (4) utilizando la herramienta 88713.1994, prestando atención a los dos espesores (5).

Extraer el balancìn (18), el muelle (9) y la herramienta 88713. 2362.

La planaridad de la superficie de acoplamiento con el cilindro debe ser perfecta. En caso contrario, sobre una superficie de control, aplicar suspensión diamantada (espesor 6÷12 micrón) y repasar la superficie moviendo la culata como ilustra la figura, hasta obtener un plano uniforme.

Controlar que la barra y la superficie de contacto con el asiento de la válvula estén en buenas condiciones. No deben estar deteriorados, con grietas, deformaciones o señales de desgaste.

Proceder con los siguientes controles: medir el diámetro de la barra (B) a distintas alturas de la zona de trabajo de la válvula en la guìa de la válvula.

Controlar la concentricidad, respecto a la barra, de la superficie a 45° de la culata, colocando un comparador de ángulo recto con la culata y girando la válvula apoyada en un tope en "V".

0,03 mm.

En caso que el asiento esté levemente dañado, proceder al fresado, utilizando las especìficas fresas a 45° y sucesivamente proceder con el esmerilado de las válvulas y el control de la estanqueidad.

En caso de daños excesivos en los asientos de la válvula es posible sustituirlos, utilizando los asientos aumentados de 0,03 y 0,06 mm, en el diámetro externo, disponibles como recambio.

Controlar el diámetro de los asientos en la culata y escoger el asiento de válvula aumentado, considerando que la interferencia de montaje deberá ser de 0,11÷ 0,16 mm. Los asientos de válvulas se suministran como recambio con un aumento del diámetro exterior de 0,03 y 0,06 mm.

Calentar lenta y uniformemente la culata a una temperatura de 200 °C y enfriar los asientos con hielo seco.

Dejar enfriar y luego proceder al fresado de los asientos, al empalme de los conductos con los asientos nuevos y al esmerilado de las válvulas.

Controlar, mediante azul de Prusia o mezcla de minio y aceite, que la superficie de contacto (W) entre la válvula y el asiento resulte de 1,0÷1,5 mm.

2,0 mm.

Comprobar, llenando los canales de aspiración y escape del combustible, que no se encuentren pérdidas; si asì sucediere, controlar que no haya rebabas en las superficies de estanqueidad.

Controlar cuidadosamente la superficie interior de la guìa de válvula: no debe presentar grietas o deformaciones. En presencia de excesiva ovalización pasar un alisador para uniformar la superficie de acoplamiento.

Sustituyendo la guìa de válvula, es necesario sustituir también la válvula. Las guìas de las válvulas de aspiración son de fundición mientras que las de escape son de bronce.

0,03÷0,06 mm.

0,08 mm.

Calentar lenta y uniformemente la culata en un horno hasta alcanzar una temperatura de 200 °C.

Escoger la guìa de válvula más apropiada considerando una interferencia de montaje con la culata de 0,022÷0,051 mm; se suministran como recambio con un aumento del diámetro exterior de 0,03, 0,06 y 0,09 mm con anillo de bloqueo.

Instalar las guìas de válvula, luego de lubricar el asiento, llevando a tope el anillo de seguro en la culata con el punzón utilizado para la extracción.

Controlar que las superficies de trabajo estén en perfectas condiciones, sin señales de desgaste, surcos o desprendimientos del recubrimiento de cromo.

10,040÷10,062 mm.

10,001÷10,010 mm.

Controlar que las superficies de trabajo de los dispositivos de ajuste y de los platillos de retorno de las válvulas estén perfectamente planas y no presenten señales de desgaste.

El juego de acoplamiento en el montaje debe ser de
0,03÷0,06 mm.

0,08 mm.

En presencia de un juego excesivo, montar los pernos con un aumento de 0,02 mm suministrados por el Servicio Recambios.

Proceder a un cuidadoso control visual de los muelles de los balancines de cierre. No deben aparecer grietas, deformaciones u otros tipos de daño.

Para montar nuevamente, realizar en orden inverso lo indicado para el desmontaje, prestando particular atención a las operaciones especìficamente indicadas.

Si han sido quitados los anillos de estanqueidad (10) de las guìas de válvulas, montar unos nuevos lubricándolos con aceite motor e introducirlos del lado provisto de muelle en la herramienta cód. 88713.1429.

Introducir la extremidad de la herramienta en la guìa de válvula y con un martillo colocar en posición los anillos de estanqueidad (10) en las guìas de válvulas.

Disponer en la herramienta 88713.2362 el balancìn de cierre (18) y el relativo muelle (9).

Introducir el grupo herramienta - balancìn - muelle en la culata e instalar el pasador 88713.0262 para mantenerlos en posición.

Colocar los espesores laterales utilizando las especìficas arandelas (5) de espesor colocando la horquilla (A) del balancìn lo más centrada posible respecto a la barra de la válvula.

0,15 mm.

0,05÷0,20 mm.

Quitar la herramienta 88713.0262 e introducir el perno balancìn (4) con una nueva junta OR (22) adecuadamente lubricada.

Durante el montaje de los pernos balancines (4) asegurarse que el agujero roscado (B) se encuentre en el lado exterior de la culata.

Desenganchar el muelle (9) y quitar la herramienta 88713.2362.

Utilizando siempre el pasador 88713.0262, colocar el balancìn de apertura (3) y los espesores laterales utilizando los espesores (2): colocar el balancìn y los espesores en la culata horizontal en el lado escape, en la culata vertical en el lado aspiración, en la culata horizontal en el lado aspiración y en la culata vertical en el lado escape.

0,05÷0,20 mm.

Una vez colocados los espesores, quitar la herramienta 88713.0262 y colocar el perno (4) con el agujero roscado (B) del lado exterior de la culata.

Las imágenes ilustran la culata sin balancìn de apertura, pero también es posible realizar la operación con este componente montado.

Utilizando dos destornilladores, bloquear el balancìn de cierre (18) en posición de válvula abierta: colocar un destornillador debajo del brazo balancìn de cierre, y el otro destornillador en el balancìn de cierre a lo largo del eje válvula.

Con la válvula en condición de reposo y bloqueando la fuerza del muelle de retorno empujando en el balancìn, controlar que el juego entre el patìn del balancìn y el dispositivo de cierre sea el recomendado (Cap. N 4.1, Control del juego de cierre (Sc) escape/aspiración).

En caso contrario, realizar el ajuste del juego válvula (Cap. N.4.1, Control y regulación válvulas).

Con la válvula en condición de reposo controlar que el juego entre el balancìn (3) y el dispositivo de ajuste (6) sea el recomendado (Cap. N 4.1, Control del juego de apertura (Sa) aspiración/escape).

En caso contrario, realizar el ajuste del juego válvula como se describe en el Capìtulo N.4.1, Control y regulación válvulas.

Repetir el mismo procedimiento para el montaje de la válvula de aspiración (16).

Antes de proceder al montaje de las culatas completas, sustituir la junta de la culata (12) y controlar que estén presentes las clavijas de referencia (A) y los casquillos (B) (Cap. N 5, Grupo cilindros / pistones).

Introducir en los espárragos (P) las arandelas especiales (20), con la superficie con arista viva dirigida hacia la culata y con el lado plano dirigido hacia el interior.

Utilizando la herramienta 88713.2096 combinada a una llave dinamométrica, ajustar las tuercas al par de apriete recomendado, procediendo en diagonal (Cap. C 3, Pares de apriete motor).