Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué componentes no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

Para sustituir los componentes internos del engranaje es necesario disponer de un punzón (A) y de una base de apoyo (B) apropiados.

Luego de haber quitado el anillo de estanqueidad (2), golpear desde adentro hacia afuera utilizando como apoyo una parte del anillo interno del cojinete (4) que se desea quitar, luego de haber desplazado el separador (5) colocado entre los dos cojinetes.

Una vez quitados sustituir siempre el anillo de estanqueidad (2), el anillo seeger especial (9) y el separador (5). Estos últimos dos componentes se deben sustituir siempre en pares.

Quitar la bomba aceite (Cap. N 2.1, Desmontaje bomba aceite) para poder quitar el engranaje conductor (D).

Montar en el engranaje (D) la herramienta cód. 88713.0137 y bloquear la rotación introduciendo un perno en uno de los agujeros que fijan el bloque motor al bastidor.

Quitar el engranaje conductor de la transmisión primaria (D) utilizando el extractor cód. 88713.2092 e interponiendo entre el cigüeñal y el tornillo del extractor una tableta de aluminio o latón.

Montar provisoriamente el engranaje (C), con los cojinetes y el anillo de estanqueidad en el árbol primario del cambio y fijar un comparador al cárter motor, colocando el palpador apoyado en un diente del engranaje.

Mover el engranaje conducido (D) hasta que tome contacto con las dentaduras y controlar que el movimiento del palpador resulte comprendido entre 0,05 y 0,07 mm.

Si el juego está fuera de tolerancia, variar la posición del engranaje conducido (C) en el árbol primario, dejando bloqueado el piñón (D) en el cigüeñal. Si luego de esta prueba el juego no corresponde con el recomendado, sustituir el par primario.

Montar en el engranaje (D) la herramienta cód. 88713.0137 y bloquear la rotación introduciendo un perno en uno de los agujeros que fijan el bloque motor al bastidor.

Con llave dinamométrica bloquear la tuerca al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor), operando en el sentido de las agujas del reloj.

Remachar la arandela (8) en el engranaje (D) en correspondencia del fresado, y, en posición diametralmente opuesta, en la tuerca (1).

Montar nuevamente la bomba aceite y realizar el control del juego de engranamiento entre el engranaje bomba aceite y el engranaje del par primario montado en el cigüeñal. (Cap. N 2.2, Montaje bomba aceite)