Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Sur le cache des soupapes d'admission (25) de la culasse horizontale (11) se trouve le capteur de température huile moteur (18).

Cette opération peut se faire également moteur installé sur le cadre. Par souci de clarté, toutefois, les opérations sont représentées sur une culasse déposée du moteur.

Au besoin, retirer des culasses les goujons prisonniers (12) et (13).

Enduire les goujons prisonniers (12) et (13) du frein-filets prescrit, les installer sur les culasses (10) et (11) et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les écrous (14) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Effectuer la même opération pour la culasse horizontale (11).

Au cours de la dépose des flasques-paliers, récupérer les clavettes (15) se trouvant sur les arbres à cames (16) et (22).

Dévisser les vis (21) de fixation flasque-palier (20) supportant l’arbre à cames (16).

Les arbres à cames ne tournent plus sur les roulements à billes mais plutôt sur des roulement fluides, en réduisant les parties en mouvement et en favorisant la dispersion de la chaleur.

Dévisser les vis (7) de fixation des caches de soupapes (8) et (25) et les déposer avec leur joint torique (9).

Lors de chaque repose, il est nécessaire de remplacer le joint torique (9).

Fixer les caches de soupapes (8) et (25) avec leur joint torique (9) sur la culasse.

Serrer les vis (7) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Les culbuteurs montés sur la culasse, il est quand même possible d'effectuer cette opération. Pour souci de clarté, les photos montrent une culasse sans culbuteurs.

En cours de dépose, pour ne pas endommager les composants, faire accomplir à l’arbre à cames (16) une suite de rotations de sorte que les cames de l’arbre ne puissent pas gêner le mouvement des culbuteurs.

Contrôler que les surfaces de contact des excentriques ne présentent pas de rayures, sillons, irrégularités ni ondulations de toutes sortes. Des cames trop usées sont souvent à l'origine d'un calage irrégulier ce qui réduit la puissance du moteur.

0,1 mm

Lors de chaque repose, insérer une bague d'étanchéité (3) neuve dans le logement au côté droit de la culasse (10), sa face sans ressort tournée comme représenté en figure.

Si les culbuteurs des soupapes sont installés sur la culasse (Sect. N 4.4, Repose culbuteurs), avant d’insérer l’arbre à cames (16) il faut lui faire accomplir une suite de rotations de sorte que ses cames ne puissent pas gêner le mouvement des culbuteurs.

Lubrifier les logements de l'arbre à cames avec de l'huile graphitée de façon à ce que l'arbre soit lubrifié lors des premiers tours du moteur.

Serrer les vis (21) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les vis (32) et (1) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).