Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Utiliser l'outil 88713.1749 en l'assemblant aux trous des vis (6) que l'on vient de retirer.

Au niveau de l'axe sélecteur de vitesse, sur le couvercle se trouve une bague d'étanchéité (3) qui peut se détériorer lors de la dépose du couvercle d'alternateur.

Dévisser les trois vis (25) de fixation stator et les deux vis (19) de fixation crampon passe-câble (17), fixées à l'intérieur du couvercle d'alternateur.

Utiliser l’outil réf. 88713.2036, fixé aux trous M10 (A) de fixation béquille latérale.

Dévisser l’écrou (36) de serrage du volant moteur alternateur en le chauffant à l'aide d'un "séchoir industriel" ; l'utilisation de flammes nues est déconseillée car elles pourraient endommager les composants de démarrage.

Contrôler que la roue libre fonctionne parfaitement et que les chemins de roulement ne présentent aucune trace d'usure ni de dommages de toutes sortes.

Positionner deux des vis (26) que l'on vient de déposer du volant moteur côté rotor, et les utiliser pour extraire la bride (30) et la roue libre (31).

Reposer la roue libre (31) sur la bride (30) en mettant sa face de diamètre supérieur (+) en appui sur la bride. Celle-ci doit présenter sa face biseautée tournée vers la roue libre.

Lorsqu'on remonte la roue libre, prendre garde à la flèche surimprimée sur la bague externe indiquant le sens de rotation du moteur.

Pour contrôler si la roue libre est bien montée, procéder ainsi qu'il est décrit ci-après, compte tenu que lors de la rotation du vilebrequin, le volant moteur tourne simultanément, puisque les deux composants sont calés ensemble.

Si l'on tourne le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et par conséquent le volant moteur, le démarreur électrique et le pignon fou restent, par contre, immobiles (comme durant le fonctionnement du moteur) ; si l'on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre le vilebrequin, le volant moteur, le pignon fou et le démarreur électrique tournent aussi.

En cours de repose de la roue libre, n'utiliser que de l'huile moteur et non pas de la graisse qui pourrait être préjudiciable au bon fonctionnement de ce composant.

Au cours de la repose de la bride sur le volant moteur, utiliser un axe ou une clé, insérée dans le trou du détrompeur (28) sur le volant rotor, pour aligner les trous du volant moteur et les filetages sur la bride. Ce système s'avère utile car la bride est ajustée à force et on ne peut donc pas aligner ses trous une fois en place sur le volant moteur.

Serrer les vis au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Installer sur le vilebrequin la rondelle (35), la cage à aiguilles (34) et la bague interne (32) de sorte que cette dernière vienne se trouver bien centrée dans la rondelle.

Monter le pignon mené de démarrage (33) sur la roue libre du volant moteur.

Poser l'ensemble volant moteur (22), que l’on vient d'assembler, sur la roue libre (31) tout en évitant de modifier la position de la bague interne (32) dans la rondelle (35).

L’ensemble volant moteur doit être posé sa marque de repère alignée à la cannelure du vilebrequin, près de la rainure de la clavette.

Immobiliser le volant moteur avec l’outil spécial 88713.2036.

Afin de garantir l'application correcte du frein-filets dans l'accouplement, procéder comme suit : enduire avec 3 lignes de produit, en direction axiale sur trois génératrices, le filetage du vilebrequin (C), et avec une ligne l'écrou (34) à l'intérieur.

Suite à l'application du frein-filets prescrit, procéder immédiatement au serrage de l'écrou (36) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

On préconise de ne pas démarrer le moteur avant une période de trois heures dès l'exécution du serrage, afin de garantir la polymérisation complète du produit.

Installer sur le couvercle d’alternateur le stator (24) en positionnant la sortie de son câble vers le couvercle et en direction du cran prévu à cet effet sur le couvercle.

Enduire de frein-filets les vis (25) de fixation stator et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Avant la pose, s'assurer de la présence du palier (21) en tête du vilebrequin avec son jonc de retenue sur le couvercle d'alternateur (28).

Enduire la surface du couvercle (28) d'un boudin continu et uniforme de pâte à joints DUCATI en contournant les trous des vis et des bagues de centrage.

Lubrifier avec de la graisse l'extrémité du vilebrequin et de l'axe du sélecteur de vitesse, pour faciliter l'introduction du couvercle et éviter d’endommager la bague d'étanchéité (3), si elle devait être déjà installée sur le couvercle.

Frapper à plusieurs points à l'aide d'un maillet plastique pour favoriser l'introduction du couvercle dans les arbres et dans les bagues de centrage.

S'il s'avère nécessaire de déposer de nouveau le couvercle, utiliser l'extracteur 88713.1749 assemblé aux taraudages près du vilebrequin.

Serrer au couple prescrit les vis de fixation (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer au couple prescrit les vis de fixation (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les deux vis (6) de fixation du cache (5) au niveau du vilebrequin au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).