Pour vérifier le flux du courant dans le circuit de recharge du motocycle, on peut utiliser l'instrument de diagnostic “DDS” équipé de pince ampèremétrique à induction.

se référer au chapitre “Contrôler le courant du circuit de recharge”, Sect. D 5. L'instrument de diagnostic DDS permet de vérifier dans quelles conditions de fonctionnement du moteur l’alternateur délivre un courant suffisant à charger la batterie et à alimenter le système d'injection/allumage ainsi que tous les consommateurs électriques présents sur le motocycle. La pince ampèremétrique mesure le champ magnétique créé par le courant, passant par le câble sur lequel elle est branchée. L'instrument se règle automatiquement grâce à son transducteur.

Le signe positif du courant mesuré indique que l’alternateur est en train d’alimenter tous les consommateurs et de recharger la batterie. Un signe négatif du courant indique que le système de recharge n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une partie importante du courant doit être livrée par l'accumulateur, se trouvant déchargé.

On peut également utiliser un multimètre (Sect. P 9, instruments de diagnostic) : relier les palpeurs à partir du multimètre aux bornes de la batterie, sélectionner sur le multimètre la position de tension continue et relever une position de 14,5V±0,5 à un régime de rotation de 3000 tours moteur.

Si le montage de la pince sur le câble est inversé, les valeurs détectées auront un signe contraire à celui réel, ce qui entraînerait un faux diagnostic.

Examiner l'étiquette sur la batterie comportant la cadence de contrôle afin de déterminer quand effectuer la vérification de la tension.

Si la tension sur circuit ouvert est inférieure à 12,8 V, recharger la batterie. Une batterie laissée à plat pendant plus d’un mois pourrait s’endommager. Pour vérifier l’état de la charge, mesurer la tension à l’aide d’un voltmètre.

Faire très attention aux temps de recharge. Interrompre la charge immédiatement si la batterie devient trop chaude au toucher. Laisser refroidir la batterie avant de reprendre la charge.

Utiliser la charge rapide uniquement en cas d’urgence

Avant d’intervenir sur la batterie, il faut prendre en compte les consignes de sécurité correspondantes (Sect. A 3, Consignes générales de sécurité).

Le liquide électrolytique à l'intérieur de la batterie est toxique et peut occasionner des brûlures s'il entre au contact de la peau, car il contient de l'acide sulfurique.

Se munir de vêtements de protection, d'un masque pour le visage et de lunettes de protection au cours du remplissage du liquide.

Si le liquide devait entrer au contact de la peau, laver à foison avec de l'eau claire. S'il devait entrer au contact des yeux, laver à foison avec de l'eau claire pendant 15 minutes et faire appel sans délai à un médecin oculiste. S'il devait être accidentellement avalé, boire de l'eau ou du lait en grande quantité, puis continuer avec une solution de magnésie, oeufs battus et huile végétale. Ne pas approcher d'étincelles, flammes, cigarettes ou toute autre source de chaleur de la batterie, celle-ci dégageant des gaz explosifs.

Aérer le local pendant la charge ou de l'utilisation de la batterie dans des endroits clos. Ne pas inhaler les gaz dégagés pendant la charge.

Retourner le boîtier (2) contenant l'électrolyte tête en bas. Accoupler les six éléments scellés au niveau des six trous de remplissage sur la batterie.

S'assurer que les bulles d'air remontent de tous les six trous de remplissage. Laisser le boîtier dans cette position pendant plus de vingt minutes.

S'assurer que tout l'électrolyte se soit écoulé. Frapper légèrement le fond du réservoir (2) pour faciliter l'évacuation complète du liquide. Extraire délicatement le boîtier (2) de la batterie.

Mettre en place la barrette avec les capuchons (3) précédemment retirée du boîtier contenant l’électrolyte (2), sur la batterie, en s'assurant que la barrette ferme bien tous les trous de remplissage électrolyte.

Poser la barrette avec les capuchons sur les trous de remplissage sans la fixer. Procéder à la recharge de la batterie comme décrit au paragraphe "Recharge batterie”.

Si l'on utilise un chargeur de batterie du type à réduction automatique, s'assurer que l'intensité de courant du chargeur (ampères) soit égale ou supérieure au système de recharge standard (STD) indiqué sur la batterie elle-même.

Appuyer avec décision vers le bas des deux mains pour faire en sorte que les capuchons se mettent bien en place (éviter toute frappe au marteau).

Avant d’intervenir sur la batterie, il faut prendre en compte les consignes de sécurité correspondantes (Sect. A 3, Consignes générales de sécurité). Lors de la charge, la batterie développe des gaz inflammables. Eviter d’exposer la batterie à des étincelles ou flammes nues au cours de ces opérations.

Toujours prendre soin que la batterie soit propre. Appliquer de la graisse autour des bornes de la batterie afin d'empêcher toute corrosion

Ne jamais retirer la barrette cache-clapet située sur le couvercle ni ajouter d'autre fluide à la batterie. En présence de casses du monobloc, du couvercle, des bornes, ou d'altération de la barrette cache-clapet, il s'impose de remplacer la batterie.

En cas de non-utilisation du motocycle pour une période supérieure à 30 jours, ôter la batterie et la conserver dans un endroit frais et sûr.

Toujours recharger la batterie avant la première mise en route et, surtout, après de longues périodes de stockage (avant la vente du véhicule).

Les références (48) et (44) sont les mêmes que celles figurant sur les planches du chapitre "Emplacement des câblages sur le motocycle" de la Sect. P 1.

Déposer la selle (Sect. E 3, Dépose selle).

Vérifier l’absence d’oxydation sur les contacts et serrer les vis des bornes (48) et (44) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre), appliquer du spray hydrofuge.

Reposer la selle (Sect. E 3, Repose selle).

Il se compose d’un alternateur à 12 V avec une puissance de 520 W comprenant un élément fixe (stator, A) situé dans le couvercle alternateur et un élément mobile (rotor, B) solidaire du vilebrequin.

Pour le contrôle de la défectuosité du système de recharge, utiliser l'instrument de diagnostic "DDS", en suivant les indications reportées au paragraphe "Contrôler le courant du circuit de recharge" (Sect. D 5).

La valeur absolue de tension, mesurée aux bouts de deux d'entre les trois câbles jaunes (la valeur relevée est pareille quelle que soit la combinaison), doit respecter la plage indiquée sur le tableau.

(Température ambiante : 20 °C)

Avant d'effectuer l'essai, débrancher les câbles de l'alternateur du circuit électrique, contact coupé (clé de contact en position OFF).

Débrancher les câbles du circuit électrique côté alternateur (se référer à la planche du chapitre "Emplacement des câblages sur le motocycle" à la Sect. P 1).

Déposer le couvercle d’alternateur, le stator (A) et le rotor (B) (Sect. N 8, Dépose couvercle d'alternateur).

Brancher les câbles du circuit électrique côté alternateur (se référer à la planche du chapitre "Emplacement des câblages sur le motocycle" à la Sect. P 1).

Le régulateur redresseur comprend un boîtier externe en aluminium qui abrite les diodes pour redresser le courant débité par le générateur. Il abrite également un dispositif électronique réglant le courant délivré par l'alternateur en fonction de la tension de la batterie.

Si la batterie est à plat, le courant a la valeur nécessaire à rétablir des conditions optimales pour le fonctionnement de l’accumulateur.

Contrôler le courant de recharge au moyen de l'instrument de diagnostic "DDS", en suivant les indications reportées au paragraphe "Contrôler le courant du circuit de recharge" (Sect. D 5).

Débrancher le connecteur régulateur du câblage principal (se référer à la planche du chapitre "Emplacement des câblages sur le motocycle" à la Sect. P 1).

Serrer les vis (2) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Relier le connecteur régulateur au câblage principal (Sect. P 1, Emplacement des câblages sur le motocycle).

Le fusible de 30 A, placé sur le réservoir, protège le régulateur électronique. Pour accéder au fusible, il faut déposer la selle (Sect. E 3, Dépose selle) et débrancher le connecteur du solénoïde (A).

Pour éviter tout court-circuit, remplacer le fusible clé de contact sur OFF.

Toujours remplacer un fusible par un autre ayant les mêmes caractéristiques. Le non-respect de cette règle pourrait endommager le circuit électrique voire provoquer un incendie.