本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、この分解図の部品と同一部品である事を示します。太字の参照番号の部品は、本文中の図には記載されていません。

DDSシステムは、シリアルポート経由でインジェクション/イグニッションシステムの診断を行います。 また、様々な車両搭載装置のテストを行なう機能も有しています。 すべての電気装置の電流および電圧の測定が可能であり、単一コンポーネントのテストを行ったり、圧力、温度の測定もできます。

DDS(1) には、手のひらに収まるハンディなディスプレイ(A)、自己診断モジュールBBAD (B) 、ディスプレイ のメモリーカード(C) 、およびBBAD のメモリーカード (D)が含まれます。

データ表示、 設定を行うディスプレイ (A) はタッチスクリーンタイプです。 専用ペンが備わり、ディスプレイ 本体の横にペン収納スロットがあります。

モーターサイクルのコントロールユニットと交信するソフトウエアは、BBAD メモリーカード (D) に書き込まれています。 BBAD メモリーカード は自己診断モジュール (B)に挿入されています。

DDS (1) にプリンターを接続し、テストの結果を印刷することができます。プリンターは、ディスプレイ本体(1)の上側にあるシリアルポート(COM1) (G) に接続します。

供給電圧は直流9～16Vでなければなりません。

テスト中はこの電圧値を下回らないよう注意します。バッテリーが完全な作動状態でない場合、車両のアイドリングスタートおよびエンジン回転時に電圧が下がるおそれがあります。 電圧が9Vを下回ると、実施した作業が無効になり、電圧が復帰してから再設定をしなければなりません。

DDSテスターを使用すると、エンジンをフレームから取り外すことなく調整を行う事が可能です。 DDS にオプティカルセンサー(光学式読取装置)を接続します。 装置が、タイミングベルト前に正しく設置されているかを、緑色のLEDで示します。 指で揺らしたタイミングベルトの振れを検知する、赤外線発信機(A)と受信機(B)も装備しています。

タイミングレイシャフトのベルトローラー(19)上にあるマーク(C) がクラッチカバー(20)上のマーク(D)と合う位置まで回します。

ホリゾンタルベルト上のアーム(22)での測定は“タイミングベルトテンション値の測定”の記載に従ってください。

バーチカルシリンダーの燃焼上死点時にクランクシャフトをエンジンの回転方向に270°回します。ホリゾンタルシリンダーで行ったのと同じ作業でバーチカルベルトのアーム(23)の張力を測定します。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

センサー(15) のグリーンのLEDを、ベルトアームの中心に向けます。センサー(15)は、ベルトから1～1.5cm離し、ベルトと同じ高さに置きます。

DDS(1)の「測定モジュール」の機能を選択します。次に「ベルトテンション」のアイコンを押し、「スタート」を押すとベルトテンションの画面になります。

DDSが値を読み取るには1秒かかります。ベルトを何度も続けてはじかないで下さい。

規定張力値セクションC 1.1、タイミング／バルブに記載されており、エンジン冷間時に点検します。取り付け時用数値は、新しいベルトを取り付ける際に使用します。リセット値は、ベルトテンションが70 Hzに達した際に使用します。

エンジンブロックがフレームから取り外されている場合には、テンショナー上にツールのプッシャーアーム(U)を配置し、専用のツール(27)でスクリュー(24)を操作し、調整します。

規定張力に達したら、スクリュー(24)(25)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

スロットルポジションセンサーはスロットルボディ上にあり調整不可能です。 コントロールユニットは、スロットルポジションセンサーのO位置に相当するアングルを、以下の要領で学習する必要があります。

スロットルがストップスクリューにあたっている状態（スロットルグリップが完全に閉まっている状態）であることを確認します。

コントロールユニットは、この状態においてスロットルポジションセンサーのアングルを感知することができます。 上記の作業はDDSを使用して行います。以下の手順に従ってください。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

「エンジンエレクトロニクス」を選び、「OK」のアイコン(B)を押して選択の決定をします。 その後、「自己診断」アイコンを押すと、自己診断機能に入ります。.

問題が生じた場合は、見つかったエラーを示すメッセージが表示されます。複数のメッセージがある場合は、一つずつのメッセージに対し「OK」(B)、または「終了」(C)を押して、決定または否認をします。

リセットされた時点でコントロールユニットが車両のスロットルボディとつながります。 スロットルボディ、スロットルセンサー、およびコントロールユニットの交換のたびにもう一度リセットを行います。

コネクター(19)を介して、エキゾーストパイプのプラグに排気ガステスター(部品番号：88713.1010)のインサートを接続します。

ホリゾンタルスロットルのプーリーが、完全に閉まっている状態のガスコントロールにスクリューでしっかり取り付けられているかを点検します。

このセクションの「スロットルポジションセンサー(TPS)」を参照し、スロットルポジションセンサーをリセットします。

エンジンを始動させ、DDSテスターで測定するエンジン温度が75° Cに達するのを待ちます。 エンジン温度が75℃を超えた時点で、以下の指示に従い調整作業を実行します。調整作業が終了した時点でエンジン温度が90℃を超えないよう注意して下さい。

1b. 片方または両方のシリンダーの平均値がλ(ラムダ)が1より多い場合、数値λ(ラムダ)低い方のシリンダーのバイパススクリューを1/4回転開き、ガスがテスターに到達するまでの約20秒間待った後、両シリンダーの平均値λ(ラムダ)が1以下であるかを点検します。必要であれば、作業を以下のように行います。これらの作業を行っても規定値にならない場合は、ラムダ値が高い方のバルブシリンダーのバイパススクリューを1/4回転閉じます。 両シリンダーの数値λ(ラムダ)が正常になった時点で2に進む事ができます。

2b. 平均値が1250 rpm以下の場合、両バイパススクリュー(20)(21)を1/8回転ずつ開き、規定値に調整します。同様に回転数が1350 rpm以上の場合、両バイパススクリュー(20)(21)を1/8回転ずつ閉じ規定値に調整します。

スロットル下部のデプレッションのバランシングはアイドリング調整にも関わってきますので、ホリゾンタルシリンダーおよびバーチカルシリンダー間のデプレッション値が異なっていても、アイドリング調整が出来ている場合には許容されます。

テスターの概要章の図の様に、測定モジュール(3)ケーブルをDDSテスターの測定モジュールコネクターに接続します。 「電源の取り方」を参照し、DDSテスターのスイッチを入れます。 「測定モジュール」機能に入ります。 「シリンダーの同調」アイコンを押します。

画面には「リセット」(G)アイコンを押すとインジケーター(E)が表示されます。インジケーター(E)は機能がONの時には赤になります。 テストを開始する前に、アイコン(G)を押します。 ホース(6)にセンサー(4)(5)を接続してからエンジンを始動させます。

マニホールド内の2箇所の減圧が同等であることを確認するため、「シリンダーの同調」を点検します。 測定値は数字とグラフの2種類で表示することができます。「測定値表示」アイコン(F)を使って、表示モードを選んでください。 「リセット」アイコンを押すと、数値がリセットされます。

同調を点検するには、バイパススクリュー(20)または(21)をグラフのラインが同一になるまで回し、または数値表示を選択した場合は、数値が同一になるまで調整します。

ホースコネクター(12)とオイルプレッシャーユニオン(9)を接続します。間に2つの銅製シール(20)を挿入します。 右側カバーのスレッド付き穴(M10x1 mm)に、ホース(12)のコネクター(9)をしっかりねじ込み、取り付けます。 シールと共にプレッシャースイッチ(19)をコネクター(9)に取り付け、エレクトリカルシステムのコネクター(A)に接続します。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

DDS (1) の「測定モジュール」のアイコンを押します。次に「プレッシャー測定」のアイコン(D)を押し、「スタート」(E)を押します。.

測定値は、使用したケーブルに応じ、(A) または(C) の文字の横に表示されます。つまり、ケーブル(3) のアダプター(A)iを使用した場合の測定値は、(A) の横に表示されます。

(オイル温度最低値＝80℃)

1100 ～ 1300 rpm

0.8bar以上

3500 ～ 4000 rpm

4bar以上

エンジンオイルプレッシャーの最大値は6.0barです。

オイルプレッシャーが高すぎる場合、プレッシャーリリーフバルブが詰まっていることがあります。 オイルプレッシャーが低すぎる場合、プレッシャーリリーフバルブが開いたままになっているか、またはスプリングのへたり、オイルポンプの故障が考えられます。 シールおよびガスケットの異常摩耗、または著しいエンジンの摩耗が原因で、不適切なオイルプレッシャー値が表示されることもあります。

ツールを取り外し、シールと共にプレッシャースイッチ(19)を取り付けます。 規定トルクで固定します(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

圧縮の過不足および2気筒間の圧縮値の過大な差は、エンジン性能の低下およびエンジンの故障の原因となるおそれがあります。

この点検作業を行うには、スパークプラグマウントに取り付けるためのアダプターが付いた適切なサイズのツールが必要です。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

DDSテスター(1) の「測定モジュール」のアイコンを押し、「シリンダーコンプレッション」のアイコン(D) を押し、「スタート」(E)を選択します。

プレッシャーパイプ(17)の片端(F)をフランジに接続し、もう片方(G)をコネクター(E)に接続します。これにより、プレッシャープラグ(H)が出来ます。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

測定値は、使用したケーブルに応じ、(A) または(C) の文字の横に表示されます。つまり、ケーブル(3) のアダプター(A)iを使用した場合の測定値は、(A) の横に表示されます。

燃圧最大値は3 barです。

イモビライザーシステムが機能しない場合、緊急時のエンジン始動作業を行う事が出来ます。セクションP7「イモビライザーの解除作業」に記載されたこの作業は、DDS診断テスターでコードをインプットする必要があります。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

「エンジンエレクトロニクス」を選び、「OK」のアイコン(B)を押して選択の決定をします。 その後、「自己診断」アイコンを押すと、自己診断機能に入ります。

5桁の暗証コードを入力する画面が表示されます。 入力には赤い矢印(E) と(F)を使います。一つの数字を入力する度に「OK」のアイコン(B)を押し、決定する必要があります。

問題が生じた場合は、見つかったエラーを示すメッセージが出ます。各メッセージを「OK」を押して確認、もしくは 「終了」(G)を押して否認します。

DDSには診断ガイド機能が備わっています。モーターサイクルの構成部品分解組み立て図、装着箇所、配線図などを表示し、その他必要な説明を加えながら、診断の様々な方法を各ステップごとに手引きしてくれます。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

エンジンがどの作動状態にあれば、バッテリー充電、インジェクション／イグニッションシステム、その他搭載電装品への供給に必要な電流をジェネレーターが発生しているのかを、DDSで検証することができます。 クランプ式電流計(18)をケーブルに接続し、ケーブルを通る電流によって発生する磁界を測定します。

左サイドフェアリングを取り外します(セクションE2、サイドフェアリングの取り外し)。

「車両への接続」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

測定した電流値がプラスを示す場合は、ジェネレーターが正常にバッテリーを充電している状態です。 値がマイナスの場合は、充電システムが給電できず、電流の大部分はバッテリーから供給され、従ってバッテリーは放電状態にあることを意味します。

左サイドフェアリングを取り付けます(セクションE2、サイドフェアリングの取り付け)。

インストルメントパネルの多機能ディスプレイ上には、定期点検時期に達したことを示すレンチの形をしたアイコンが表示されます。

「電源の取り方」を参照し、DDSテスターのスイッチを入れます。

「設定」アイコンを押すと、 その他のパラメーターが表示されます。 「定期点検ランプの消灯」を選択し、「設定実行」アイコンを押します。

問題が生じた場合は、見つかったエラーを示すメッセージが表示されます。複数のメッセージがある場合は、一つずつのメッセージに対し「OK」(C)、または「終了」(D)を押して、決定または否認をします。

DDS診断テスターで「定期点検時期」ランプの消灯行程を終了したら、キースイッチをOFFにし、キーを再びONにする前に最低30秒待ちます。