本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、この分解図の部品と同一部品である事を示します。太字の参照番号の部品は、本文中の図には記載されていません。

プーラー(部品番号：88713.1749)を使用して、ジェネレーターカバーまたはサービスカバーを再使用します。 元のスクリューを使用して、プーラーをケースに固定し、中央のピンを回して分離を開始します。

セクションN7.2のギアボックス：ギアボックスシャフトに従い、ギアボックスシャフトおよびギアボックスセレクタードラムをケースから取り外します。

タイミングレイシャフト(17)を外し、ケース間のオイルダクトのOリング(25)を回収します。

ベアリング(1)(18)の状態を点検します。 メインベアリングは必ずセットで交換します(次の項のメインベアリングを参照)。

ギアボックスシャフトのベアリング(19)(9)の交換後、スペーサー(2)およびストッププレート(10)と共にケースに固定します。

ケースのオーバーホールごとに、ベアリング(9)外側のオイルシール(8)を交換する事をお勧めします。

チェーン側ケースとプライマリーギアシャフト端部のベアリング(7)間にあるシム(6)に注意してください。

センタリングブッシュ(22)の状態を点検します。 明らかな曲がりやゆるみがある場合は、適切なツールを使用して取り外します。

メインベアリングにはオフセットされたインナーレースがあり、インナーレースのボールがベアリング軸と一定の角度を保ち、まっすぐ一方の溝から他方の溝に荷重を伝達ます。 このアングルコンタクトボールベアリングは、合成荷重(半径方向および軸方向の荷重)の支持に適しています。

また、このタイプのベアリングは、軸方向の荷重を一方向のみに支えることができます。 半径方向の荷重がかかった場合、ベアリング内には反対方向の軸荷重を相殺させる軸方向の力が働きます。このため、ベアリングは通常互いに向き合う位置に取り付けられています。

取り付けられたベアリング(1)(18)のブッシュとケース間の干渉が0.03 mm以下でない事を確認します。下回っている場合は、ケースを交換します。

ケースを慎重に点検します。ケースの状態が完全で汚れがないことを確認します。 合わせ面が完全に平面でバリがないことを確認します。

ケースを結合する前に、クランクシャフトとギアボックスシャフトの軸方向の遊びを取り除くために必要なシムを算出します。

ケースが作動温度に達した時、クランクシャフト上に過度な軸方向の遊びが発生するのを防ぐため、0.30 mmのプリロードを加えます。

これにより次の式が得られます。
SA=LA1+LA2+0.30-LA

SA=SA1+SA2
ケース１および2のシム“SA1” および “SA2” は

最小(厚さ)1.90 mmのシムをクランクシャフトの両側に取り付け、クランクウェブとエンジンブロックの接触を防ぎます。

4本のM8スクリューを図中に印されている穴に取り付け、規定トルクで締め付けます (セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

ダイヤルゲージの読みがクランクシャフトの遊びの合計です。これにプリロード(0.30 mm)およびシムの厚さ(1.90×2 = 3.8 mm)を加えます。

プライマリーシャフトとセカンダリーシャフトの「LP」および「LS」を測定します。(セカンダリーシャフトについては、2.3 mmのシム幅「R」を追加します。

クラッチ側ケースの接触面からプライマリーシャフト用インナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ「CP1」、チェーン側ケースの接触面からプライマリーシャフト用インナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ「CP2」、クラッチ側ケースの接触面からセカンダリーシャフト用インナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ「CS1」、チェーン側ケースの接触面からセカンダリーシャフト用インナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ「CS2」を測定します。

エンドプレーを0.05～0.20 mm、最適値を0.15 mmとすると、次の式が得られます。

SP=SP1+SP2
SS=SS1+SS2

ここで「SP1」と「SP2」はそれぞれクラッチ側とチェーン側のプライマリーシャフトのシム量を示し、「SS1」と「SS2」はセカンダリーシャフトのシム量を示しています。 これにより次の式が得られます。

SP1=CP1-64-0.075 および
SS1=CS1-64-0.075 、したがって
SP2=SP-SP1 、SS2=SS-SS1となります。

エンドプレーを0.10 ～ 0.40 mm、

平均最適値を0.25 mmとすると、

ギアボックスセレクタードラム(E)、プライマリー／セカンダリーシャフトの正しいシム厚は、以下の手順によっても算出することができます。

ニュートラルスイッチ(N)にダメージを与えないため、ケースにセレクタードラムを取り付ける前にスイッチを抜き取ります。

マグネットベース付きのダイヤルゲージ(T )を、クランクケースに固定されたサポートプレートに取り付けます。 測定子をセレクタードラム端部に当て、測定子がドラムに当たった状態でダイヤルゲージを0にセットします。 ドラムを押し上げ、軸方向の遊びの合計をダイヤルゲージを読み取ります。最終値は 0.10 ～ 0.40 mm間でなければなりません。 追加するシム量を決めます。

最終値は0.10 mmに近いよりは0.40mmに近い方が適しています。

ギアボックスプライマリーシャフト(G)の場合、まずはセレクタードラムで使用したのと同じサイズのシム(L)を使用します。

この時点で、プライマリーシャフトの位置を保持しながら、スライドギアのクラッチドッグ間が固定ギア上のドッグ間に比べて均等であることを点検します。 この作業はカップリングの間にフィラーゲージ(S)を差し込んで行います。

セカンダリーシャフトに2.5 mmのシム(H)を取り付けます。

ケースを閉めたときに軸方向の遊びが0に近くなるように、左側端部(ジェネレーター側)に取り付けるシムを算出します。

プライマリーシャフト上に小さなシム(1.5 mm)を取り付け、セカンダリーシャフトには付けません。

両シャフトの最終値は0.05～ 0.20 mm間でなければなりません。

最終値は0.20 mmに近いよりは0.05mmに近い方が適しています。

ギアセレクターレバー(M)を取り付け、調整します(セクションN 7.1、ギアセレクターレバーの組み立て)。

ホリゾンタルシリンダーの開口部から点検し、ギアボックスがニュートラルの時に、スライドギアのクラッチドッグ間が固定ギア上のドッグ間に比べて均等であることを点検します(図1、図2)。

シム調整を行なったクランクシャフトをクラッチ側のケースに取り付け、コネクティングロッド(H)をシリンダー内のハウジングに取り付けます。

コネクティングロッド(H)がシリンダーハウジングに正しく取り付けられていることを確認します。 取り付け不良の場合はケースの再分解が必要になります。

2個のセンタリングブッシュ(22)が正しく取り付けらていることを確認します。

グリースをOリング(31)に十分に塗布し、2個のケースを通っているオイルダクトの近くに取り付けます。

タイミングレイシャフトのオイルシール(14)の損傷を防ぐために、シャフトのスレッド部に保護キャップ(部品番号：88713.5749)を取り付けます。 オイルシール(14)にアルコールを塗布し、タイミングレイシャフトに取り付け、ローラーベアリング(4)に当たるまで押し込みます。

部品を再使用する場合は、ギアボックスシャフト端部のベアリングのインナーレース(C)が正しいベアリングに取り付けられ、シャフトに取り付けられていないことを確認します。その後、ケースにギアボックスユニットを取り付けます。

ケース(3)(13)を合わせます。必要に応じて、シャフトの近くをプラスチックハンマーでたたきます。

規定グリースで潤滑したスクリューを用意し、ジェネレーター側のケースに取り付けます。スクリューの長さの違いに注意します。

直径の大きいスクリューから先に締め、すべてのスクリューを規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

クランクシャフトがメインベアリングとわずかに干渉した状態で回転することを点検します。クランクシャフトには0.20～0.30 mmのプリロードが必要です。取り付けられたすべての部品がスムーズに回転すること、または動くことを確認します。

セクションD4のエンジンオイルおよびフィルターカートリッジの交換に従い、フィルターカートリッジを取り付けます。

セクションG8のギアチェンジセカンダリーシャフト上のオイルシールの交換に従い、オイルシール(8)およびOリング付きスペーサーをギアボックスセカンダリーシャフトに取り付けます。