Aguardar alguns minutos depois de desligar o motor para que o nìvel fique estabilizado. Controlar o nìvel com o veìculo na posição perfeitamente vertical e com o motor quente (mas desligado).

Esta operação deve ser feita com o motor quente (mas com o motor desligado) porque, nestas condições, o óleo fica mais fluido e a sua evacuação é mais rápida e completa.

Verificar se não há partìculas metálicas aderidas na extremidade magnética da tampa de descarga (3) e atarraxá-la no cárter com a respectiva junta de vedação (A).

Apertar no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

É aconselhável encher o filtro de cartucho (4) com óleo para motor antes de o montar: desta maneira, o nìvel de óleo prescrito será atingido sem que seja necessária mais uma integração.

Atarraxá-lo na relativa sede e apertá-lo no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Para efetuar esta operação, é necessário remover o tubo de escapamento do cabeçote horizontal (B) desatarraxando as porcas (C) e a braçadeira (D).

Reinstalar o filtro de rede (7), a respectiva junta de vedação (5) na tampa (3) e apertar no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Remover a tampa de carga (2) e efetuar o reabastecimento com óleo do tipo prescrito (Seção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) até atingir a marca que identifica o nìvel MAX no visor.

Verificar se não há vazamentos de óleo e se a lâmpada indicadora no painel apaga depois de alguns segundos da ligação do motor. Se não apagar, desligar o motor e fazer os controles do caso.

Seguir as instruções fornecidas na Seção N 4.1, Verificação e regulagem das válvulas.

Com a válvula na posição de descanso, verificar com um calibre de lâminas, introduzido entre o balancim de abertura e o regulador, se a folga está dentro dos valores prescritos.

Com a válvula na posição de descanso, verificar com um calibre de lâminas, introduzido entre o balancim de fechamento e o regulador, se a folga está dentro dos valores prescritos.

Se os valores medidos estiverem fora dos limites prescritos, determinar mesmo assim o valor e proceder à regulagem (Seção N 4.1, Verificação e regulagem das válvulas).

Seguir as instruções fornecidas na Seção N 4.1, Verificação e regulagem das válvulas.

O filtro de ar deve ser substituìdo nos intervalos prescritos na tabela “Tabela de manutenção periódica” (Seção D 3).

Remover o tanque de combustìvel (Seção L 2, Desmontagem do tanque de combustìvel).

Um filtro obstruìdo reduz a entrada do ar aumentando o consumo de gasolina, diminuindo a potência do motor e provocando incrustações nas velas. Não usar a moto sem o filtro. As impurezas presentes no ar poderiam penetrar no motor danificando-o.

Reinstalar corretamente o cartucho (3) na sede (A) da tampa da caixa do filtro e reinstalar todos os elementos e estruturas que foram removidos; em especial, apertar os parafusos (1) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi): efetuar o aperto seguindo uma seqüência cruzada.

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Durante a operação de enchimento, manter sempre o nìvel do óleo acima da marca de MIN para impedir a formação de bolhas de ar dentro do circuito.

Atarraxar a válvula de purga (2) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) e completar o nìvel correto do óleo no reservatório.

Remover a roda traseira conforme descrito na Seção G 4, Desmontagem da roda traseira.

Desmontar a pinça do freio traseiro conforme descrito na Seção G 6, Remoção do sistema do freio traseiro, sustentá-la no ponto mais alto possìvel e introduzir entre as pastilhas um calço da mesma espessura do disco do freio.

Durante a operação de enchimento, manter sempre o nìvel do óleo acima da marca de MIN para impedir a formação de bolhas de ar dentro do circuito.

Atarraxar a válvula de purga (2) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) e completar o nìvel correto do óleo no reservatório.

Reinstalar a pinça conforme descrito na Seção G 6, Montagem do sistema do freio traseiro e recolocar a roda traseira conforme descrito na Seção G 4, Montagem sucessiva da roda traseira.

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do freio, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir sempre as instruções de uso do fabricante.

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga (4) ou (5) da pinça, um pequeno tubo de plástico transparente e mergulhar a sua extremidade num recipiente apoiado no chão e que contenha o lìquido usado dos freios.

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Encher os reservatórios (A) e (B) com o óleo prescrito (Seção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) extraìdo de um recipiente intacto.

Durante toda a operação, manter sempre nivelado o óleo do circuito e deixar a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Remover a roda traseira (Seção G 4, Desmontagem da roda traseira) e desmontar a pinça do freio traseiro conforme descrito na Seção G 6, Remoção do sistema do freio traseiro.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do freio, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir sempre as instruções de uso do fabricante.

Bombear com o expurgador e afrouxar a válvula de purga (4) ou (5) verificando sempre se o nìvel do reservatório correspondente não desce abaixo da marca de MIN.

Repetir esta última fase até que no tubo transparente, ligado à válvula de purga, não apareçam mais bolhas de ar.

Apertar a válvula de purga (4) ou (5) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga um pequeno tubo de plástico transparente, conforme descrito para a descarga do circuito.

Abrir a válvula de purga (4) ou (5) 1/4 de volta e acionar a alavanca ou o pedal do freio até que o lìquido comece a sair pela válvula de purga.

Aguardar alguns segundos; soltar lentamente a alavanca ou o pedal e fechar simultaneamente a válvula de purga.

Apertar no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) a válvula de purga (4) ou (5) e instalar a tampa de proteção.

Para eliminar completamente o ar que pode permanecer no ponto mais alto do cilindro mestre do freio dianteiro, efetuar as mesmas operações na válvula de purga (4).

O lìquido utilizado no circuito da embreagem, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Durante a operação de enchimento, manter sempre o nìvel do óleo acima da marca de MIN para impedir a formação de bolhas de ar dentro do circuito.

Atarraxar a válvula de purga (2) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) e completar o nìvel correto do óleo no reservatório.

O lìquido utilizado no circuito da embreagem, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele. No caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do circuito da embreagem, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir sempre as instruções de uso do fabricante.

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga (2) um pequeno tubo de plástico transparente e mergulhar a sua extremidade num recipiente apoiado no chão e que contenha o lìquido para embreagem usado.

Para esvaziar completamente o circuito, é aconselhável remover o grupo de transmissão do motor, desatarraxando os três parafusos (3) de fixação.

Proceder à montagem do grupo de transmissão apertando os parafusos de fixação (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Apertar a válvula de purga no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) e instalar a tampa de proteção.

O lìquido utilizado no circuito da embreagem, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele. No caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Encher o reservatório com o óleo prescrito (Seção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) extraìdo de um recipiente intacto.

Durante toda a operação, manter sempre nivelado o óleo do circuito e deixar a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do circuito da embreagem, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir sempre as instruções de uso do fabricante.

Bombear com o expurgador e afrouxar a válvula de purga (2) verificando sempre se o nìvel não desce abaixo da marca de MIN.

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga (2) um pequeno tubo de plástico transparente, conforme descrito para a descarga.

Abrir a válvula de purga (2) 1/4 de volta e acionar a alavanca da embreagem até que o lìquido comece a sair pela válvula de purga (2).

Apertar no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) a válvula de purga (2) e instalar a tampa de proteção.

Levar o lìquido no reservatório 3 mm acima do nìvel MIN.

Se for percebida uma excessiva liberdade de movimento do guidom ou vibrações do garfo em relação ao eixo de direção, será necessário proceder à regulagem da folga dos rolamentos da direção do seguinte modo:

Desatarraxar os quatro parafusos (1) e remover o grampo único (2), extrair o guidom (3) da mesa da direção e colocá-lo em uma posição que não atrapalhe a realização das próximas operações.

Rodar com a ferramenta especial cód. 88713.1058 a virola (6) de regulagem até atingir o torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Apertar todos os parafusos que foram desapertados anteriormente no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Recolocar o guidom, montar os dois grampos (2) e apertar os quatro parafusos (1) de fixação dos grampos no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

A alavanca (1) de comando do freio dianteiro possui uma manopla (2) que serve para regular a distância entre a alavanca e o manete no semi-guidom.

Para realizar a regulagem, manter a alavanca (1) completamente para a frente e atuar na manopla (2), rodando-a para uma das quatro posições previstas e considerando que a posição n° 1 corresponde à distância máxima entre a alavanca e a manopla, enquanto que a posição n° 4 corresponde à distância mìnima.

Mover a moto até encontrar a posição na qual a corrente fica mais esticada.

Apoiar a moto no cavalete lateral e verificar, na posição correspondente ao ponto mais avançado do protetor lateral da corrente, a distância entre a balança e o centro dos elos do ramo inferior da corrente. O valor deve ficar entre 38 e 42 mm, conforme indicado na placa aplicada na balança.

afrouxar as porcas (1) que fixam o protetor de corrente (2) no estribo de suporte para poder afrouxar livremente os parafusos (3) que fixam o cubo traseiro na balança.

Aplicar uma extensão na chave fornecida e introduzir o pequeno dente da chave em um setor do cubo excêntrico.

Rodar o cubo excêntrico até obter a tensão correta da corrente. Rodando no sentido horário, a corrente é esticada; no sentido anti-horário, a corrente é afrouxada. (Vista pelo lado da corrente).

Lubrificar com a graxa prescrita a parte inferior da cabeça e a rosca; em seguida, apertar os parafusos (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) adotando a seqüência 1-2-1.

Ao terminar a operação de esticamento da corrente, colocar o protetor de corrente (2) lembrando-se de que as margens externas dele devem ficar eqüidistantes em relação à corrente.

Apertar no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) as porcas (1) e reinstalar a roda traseira conforme descrito na Seção G 4, Montagem sucessiva da roda traseira.

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele. No caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

No momento da entrega da moto, depois da substituição das pastilhas, informar o Cliente que, pelo menos nos primeiros 100 km, deverá utilizar o freio dianteiro com cuidado para permitir um correto e completo assentamento dos materiais de atrito.

Verificar se o nìvel no reservatório do cilindro mestre não está abaixo da marca de MIN. Caso contrário, providenciar a sua integração seguindo estas instruções. Rodar o guidom para nivelar o tanque.

Remover as pinças do freio dianteiro do garfo desatarraxando os parafusos (1). Verificar se o sulco (A) na superfìcie de atrito das pastilhas (4) está visìvel.

Remover a presilha de segurança (1) (no lado interno da pinça) do pino de retenção das pastilhas (2). Extrair o pino (2) de retenção das pastilhas puxando-o para fora.

Empurrar os pistonetes da pinça completamente para dentro das suas sedes, separando as pastilhas usadas. Extrair as pastilhas desgastadas.

Instalar na pinça as pastilhas novas e a relativa mola (3). Instalar pelo lado externo o pino de centragem (2) e bloqueá-lo com a presilha de segurança (1) virando a aba (A) em direção da roda.

Acionar repetidamente o pedal do freio para permitir o assentamento das pastilhas sob a ação impulsora do lìquido dos freios. Verificar se o nìvel no reservatório está entre as marcas de MIN e de MAX. Caso contrário, providenciar a integração depois de ter desatarraxado a tampa (4) do reservatório.

Se for difìcil substituir as pastilhas, remover a pinça (Seção G 4, Desmontagem da roda traseira).

As pinças do freio são um órgão de segurança da moto e, por este motivo, é preciso respeitar as instruções fornecidas na Seção G 3, Freio hidráulico dianteiro, na Seção G 6, Freio hidráulico traseiro e, sobretudo, prestar atenção, na fase de montagem, ao torque de aperto (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) dos parafusos de fixação das pinças.

O manete de comando do acelerador em todas as posições de viragem deve ter uma excursão livre, medida na periferia da borda do manete, de 1,5–2 mm.

Para regular a excursão do manete de comando do acelerador é necessário extrair as tampas de borracha (A) e as pequenas tampas (B) das sedes correspondentes.

Afrouxar as contraporcas (1), lembrando-se de que a que fica em baixo determina a abertura das borboletas, enquanto que a de cima determina o fechamento, e ajustar o regulador (2) para estabelecer a folga prescrita.

Periodicamente, é necessário controlar a condição das bainhas externas dos cabos de comando de abertura e fechamento. Não devem apresentar esmagamentos ou rachaduras no revestimento plástico externo.

Para manter a facilidade de movimento dos comandos, lubrificar periodicamente a extremidade do cabo de cada transmissão flexìvel com a graxa prescrita.

Acionando o comando, verificar o funcionamento regular do cabo interno: se apresentar atritos ou dificuldade de movimento, substituì-lo.

Para lubrificar o comando do acelerador, é preciso extrair de pouco a tampa de borracha (A), desatarraxar os parafusos (3) e abrir o comando do acelerador (4).

Apertar os parafusos (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Para satisfazer as exigências de cada piloto, é possìvel modificar a posição dos pedais de comando do câmbio e do freio traseiro em relação aos estribos de descanso dos pés.

Mexendo com a mão no pedal, verificar se ele apresenta uma folga de cerca de 1,5–2 mm antes de iniciar a ação de freada.

Com uma chave de fenda, rodar o regulador (3), situado na parte traseira dos pés porta-roda, para modificar o freio hidráulico na compressão.

Rodando o regulador (1) e (3), será possìvel perceber alguns estalidos, sendo que cada um deles corresponde a uma regulagem do amortecimento. Atarraxando o regulador completamente até o bloquear, obtém-se a posição “0”, que corresponde ao amortecimento máximo. A partir desta posição, rodando o regulador no sentido anti-horário, é possìvel perceber e contar vários estalidos, que irão corresponder às posições “1”, “2”, etc.

compressão: 1,5 voltas ± 1/4 de volta;

extensão: 1,5 voltas ± 1/4 de volta;

pré-carga da mola (A): 10 mm (3 voltas a partir da posição totalmente aberta).

Para modificar a pré-carga da mola interna, posta dentro de cada haste, rodar o regulador com extremidade hexagonal (2) com uma chave de boca de 22 mm.

Com uma chave de fenda, rodar o regulador (3), situado na parte traseira dos pés porta-roda, para modificar o freio hidráulico na compressão.

Rodando o regulador (1) e (3), será possìvel perceber alguns estalidos, sendo que cada um deles corresponde a uma regulagem do amortecimento. Atarraxando o regulador completamente até o bloquear, obtém-se a posição “0”, que corresponde ao amortecimento máximo. A partir desta posição, rodando o regulador no sentido anti-horário, é possìvel perceber e contar vários estalidos, que irão corresponder às posições “1”, “2”, etc.

compressão: 1,5 voltas ± 1/4 de volta;

extensão: 1,5 voltas ± 1/4 de volta;

Pré-carga da mola: 10 mm (3 voltas a partir da posição totalmente aberta).

Para modificar a pré-carga da mola interna, posta dentro de cada haste, rodar o regulador com extremidade hexagonal (2) com uma chave de boca de 22 mm.

O regulador (1), situado no lado direito em correspondência da fixação inferior do amortecedor na balança, regula o freio hidráulico na fase de extensão (retorno).

As duas virolas (3), postas na parte superior do amortecedor, regulam a pré-carga da mola externa. Para modificar a pré-carga da mola, despertar a virola superior de bloqueio. Atarraxando ou desatarraxando a virola inferior aumenta-se ou diminui-se a pré-carga, respectivamente.

No uso com passageiro e bagagem, pré-carregar ao máximo a mola do amortecedor traseiro para melhorar o comportamento dinâmico do veìculo e evitar possìveis interferências com o solo. Isto poderá exigir a adaptação da regulagem do freio hidráulico em extensão.

O regulador (1), situado no lado direito em correspondência da fixação inferior do amortecedor na balança, regula o freio hidráulico na fase de extensão (retorno).

o regulador (1) em 15 cliques;

o regulador (2) em 7 cloques.

Pré-carga da mola: 19 mm.

As duas virolas (3), postas na parte superior do amortecedor, regulam a pré-carga da mola externa. Para modificar a pré-carga da mola, despertar a virola superior de bloqueio. Atarraxando ou desatarraxando a virola inferior aumenta-se ou diminui-se a pré-carga, respectivamente.

A geometria original da moto representa o resultado de testes efetuados pelos técnicos e pilotos de teste DUCATI nas mais variadas condições de utilização. A modificação deste parâmetro representa uma operação muito delicada que, se for feita com imperìcia, pode resultar perigosa. Visto que este veìculo é muitas vezes utilizado em competições esportivas, a DUCATI considerou conveniente equipá-lo com soluções que permitam mudar a geometria da suspensão traseira e da direção para o adaptar a todos os tipos de circuitos.

Desapertar as contraporcas (3) postas nas articulações esféricas (1), lembrando-se de que a inferior tem rosca sinistrorsa.

O comprimento do tirante (2) incluìdo entre os dois eixos das articulações (1), não deve exceder 255,5 mm.

Apertar as contraporcas (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).