Um den Stromfluss im Nachladesystem des Motorrads zu überprüfen, kann das Diagnoseinstrument “DDS” verwendet werden, das mit einem Stromklemmzange ausgestattet ist.

Die Angaben im Paragraph “Kontrolle des Stroms der Nachladeanlage” (Abschn. D 5) befolgen.

Weist der Stromwert ein Negativzeichen auf, bedeutet dies, dass die Nachladeanlage die Abnehmer nicht zu versorgen in der Lage ist und das ein erheblicher Teil des Stroms vom Akkumulator geliefert werden muss, der sich in der Entladephase befindet.

Es kann auch ein Multimeter (Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente) verwendet werden: Die Taster des Multimeters an die Batterieanschlüsse schließen, am Multimeter die Position der Gleichspannung einstellen und eine Position von 14,5V±0,5 bei einer Motordrehzahl von 3000 Umdrehungen erfassen.

Sollte der Stromklemmgeber umgekehrt am Kabel angeklemmt werden, werden die Werte ein Zeichen vorstehen haben, was nicht dem reellen Zeichen entspricht, was letztendlich eine falsche Diagnose zum Ergebnis hat.

Auf der Etikette an der Batterie, auf der die Kontrollzeiten angegeben werden, kontrollieren, wann die Spannungskontrolle erfolgen muss.

Die Batterie mit einer unter 12,8 V liegenden, aus offenem Kreislauf entnommenen Spannung laden. Eine länger als einen Monat ohne Ladung aufbewahrte Batterie könnte Schäden aufweisen. Unter Anwendung eines Voltmeters durch eine Spannungsmessung den Ladezustand prüfen.

Besonders auf die Nachladezeiten achten. Das Nachladeverfahren sofort unterbrechen, wenn sich die Batterie bei einer Berührung als zu heiß erweist. Vor dem Fortfahren des Ladeverfahrens die Batterie abkühlen lassen.

Wird am Spannungsmesser eine Änderung angezeigt, die Spannung wieder auf 16-17 bringen, andernfalls die Batterie austauschen.

Vor Arbeitsbeginn an der Batterie müssen die entsprechenden Sicherheitsnormen (Abschn. A 3, Allgemeine Sicherheitsvorschriften) beachtet werden.

Sollte die Flüssigkeit mit der Haut in Kontakt kommen, muss sie ausgiebig mit Wasser abgespült werden. Sollte es zu einem Augenkontakt gekommen sein, sie 15 Minuten lang mit reichlich Wasser ausspülen und sofort einen Augenarzt konsultieren. Sollte sie versehentlich verschluckt werden, viel Wasser oder Milch nachtrinken, dann mit Magnesiummilch, Rühreiern oder Pflanzenöl fortfahren. Die Batterie nicht in die Nähe von Funken, Flammen, Zigaretten oder anderen Wärmequellen bringen, da sie explosive Gase freisetzt.

Während dem Ladeverfahren oder eines Einsatzes der Batterie in geschlossenen Räumen müssen diese gut belüftet werden. Das Einatmen der während des Ladeverfahrens freigesetzten Gase ist zu vermeiden.

Den Behälter mit dem Elektrolyt aus den Kunststoffbeutel nehmen. Nun am Behälter (2) die Leiste mit dem Kappen (3) abnehmen.

Den Elektrolytbehälter (2) mit dem Kopf nach unten ausrichten. Die sechs versiegelten Elemente an den sechs Einfüllöffnungen der Batterie ausrichten.

Den Elektrolytbehälter nicht neigen, so dass es zu keiner momentanen Flussunterbrechung kommt oder gar das Verfahren abgebrochen wird.

Sich darüber vergewissern, dass die Luftblasen in allen sechs Einfüllöffnungen hochsteigen. Den Behälter für mehr als zwanzig Minuten in dieser Position belassen. Sollten keine Luftblasen in einer der sechs Öffnungen hochsteigen, leicht auf den jeweiligen Flakonboden klopfen.

Die Leiste mit den Kappen (3), die zuvor vom Elektrolytbehälter (2) entfernt wurde, auf die Batterie setzen. Dabei darauf achten, dass die Leiste alle Einfüllöffnungen für das Elektrolyt gut schließt.

Die Leiste mit den Kappen auf die Einfüllöffnungen legen, ohne sie dabei zu befestigen. Die Batterie nun so wie im Paragraph Nachladen der Batterie beschrieben, laden.

Wird ein Batterieladegerät mit automatischer Reduzierfunktion verwendet, muss man sich von der Stromstärke des Ladegeräts überzeugen (Ampere), die dem Standard-Nachladesystem (STD), das auf der Batterie selbst angegeben wird, entsprechen oder darüber liegen muss.

Vor Arbeitsbeginn an der Batterie müssen die entsprechenden Sicherheitsnormen (Abschn. A 3, Allgemeine Sicherheitsvorschriften) beachtet werden. Batterien entwickeln in der Ladephase entflammbare Gase, die bei einer Entzündung zum Bersten der Batterie führen könnten. Während des Ladevorgangs sind daher Funken und freie Flammen von der Batterie fern zuhalten.

Bei der Batterie handelt es sich um eine hermetisch geschlossene, vollkommen wartungsfreie Batterie, die bei ihrer Installation am Motorrad also keinerlei weitere Eingriffe erfordert.

Niemals die Abdichtleiste (1), die im oberen Bereich des Deckels angeordnet ist, entfernen oder anderweitige Flüssigkeiten in die Batterie füllen. Bei einem Bruch der Einheit, des Deckels, der Anschlüsse oder Handhabungen an der Abdichtleiste, muss die Batterie unbedingt ausgewechselt werden.

Sollte das Motorrad länger als 30 Tage nicht benutzt werden, sollte die Batterie abgenommen und an einem frischen und trockenen Ort aufbewahrt werden.

Die Bezugsnummern (16) und (19) werden auch auf den Tafeln im Kapitel "Anordnung der Kabel am Motorrad" in diesem Abschnitt angegeben.

Die Sitzbank abnehmen (Abschn. E 3, Abnahme der Sitzbank).

Den Kraftstofftank anheben (Abschn. L 2, Abnahme des Kraftstofftanks).

Die Arbeiten für die Abnahme in umgekehrter Reihenfolge durchführen. Insbesondere kontrollieren, dass die Kontakte keine Oxydationen aufweisen, dann die Schrauben der Klemmen auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen, dabei wasserabstossendes Spray auftragen.

Die Batterie den Beschreibungen im Paragraph "Batterie" in diesem Abschnitt entsprechend abnehmen.

Die "Reglersicherung" den Beschreibungen in diesem Abschnitt gemäß abnehmen.

Das elektronische Steuergerät, so wie im Kapitel "Elektronisches Steuergerät" im Abschn. M 3 beschrieben, abnehmen.

“Haupt- und Einspritzrelais” den Abgaben im Abschn. M 3 gemäß entfernen.

Die Komponenten wieder in der dem Ausbau umgekehrten Reihenfolge montieren, dabei auf die Anzugsmomente (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) der Schrauben achten.

Besteht in einer 12V-Lichtmaschine mit einer Leistung von 520W, die sich aus einem feststehenden Element (Stator, A), welches im Lichtmaschinendeckel angeordnet ist und einem beweglichen Element (Rotor, B), welches fest an der Kurbelwelle liegt, zusammensetzt.

Für die Kontrolle eventueller Defekte am Nachladesystem das Diagnoseinstrument "DDS" verwenden und die Angaben im Paragraph "Kontrolle des Stroms der Nachladeanlage" (Abschn. D 5) befolgen.

Der absolute, an den Kabelschuhen von zwei der drei gelben Kabel gemessene Spannungswert (der erhobene Wert ist bei allen Kombinationen der selbe) muss unter die in der Tabelle aufgeführten Werte fallen.

(Umgebungstemperatur 20 °C)

Haben die Kontrollen ein positives Ergebnisse erbracht, den Generator erneut an den Regler schließen, immer bei einen auf OFF stehenden Zündschlüssel, und prüfen, das keine beschädigten oder abgelösten Kabel vorliegen.

Die Kabel der elektrischen Anlage an der Lichtmaschinenseite abziehen (Bezug auf die Tafel im Kapitel "Anordnung der Kabel am Motorrad" im Abschn. P 1 nehmen).

Den Lichtmaschinendeckel, den Stator (A) und den Rotor (B) abnehmen (Abschn. N 8, Abnahme des Lichtmaschinendeckels).

Die Kabel der elektrischen Anlage an der Lichtmaschinenseite anschließen (Bezug auf die Tafel im Kapitel "Anordnung der Kabel am Motorrad" im Abschn. P 1 nehmen).

Der Spannungsregler besteht in einem Aluminiumkästchen, welches die Dioden enthält, die den vom Generator erzeugten Strom gleichrichten. Enthält darüber hinaus eine elektronische Vorrichtung, die die von der Lichtmaschine abgegebene Stromstärke in Abhängigkeit zur Batteriespannung reguliert.

Bei einer entladenen Batterie weist der Strom den erforderlichen Wert auf, der für die Wiederherstellung der Arbeitsbedingungen des Akkus selbst erforderlich sind.

Mit dem Diagnoseinstrument "DDS" den Nachladestrom kontrollieren und die Angaben im Paragraph "Kontrolle des Stroms der Nachladeanlage" (Abschn. D 5) befolgen.

Die Sitzbank abnehmen (Abschn. E 3, Abnahme der Sitzbank).

Den Kraftstofftank abnehmen (Abschn. L 2, Abnahme des Kraftstofftanks).

Die Schelle öffnen, dann den Stecker für Lichtmaschine/Regler vom Hauptkabelbaum abziehen (Bezug auf die Tafel im Kapitel "Anordnung der Kabel am Motorrad" im Abschn. P 1 nehmen.

Die Batteriekabel dürfen nicht bei laufendem Motor abgezogen werden, da dabei der Regler in irreparabler Weise beschädigt werden könnte.

Die Schrauben auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

des Reglerkabels (14), die Angaben der Tafel E im Kapitel Anordnung der Kabel am Motorrad im Abschn.P 1 befolgen.

Den Kraftstofftank montieren (Abschn. L 2, Montage des Kunststofftanks).

Die Sitzbank montieren (Abschn. E 3, Montage der Sitzbank).

Die 30 A-Sicherung, die unter dem Batteriehalter angebracht ist, schützt den elektronischen Spannungsregler. Um an diese Sicherung gelangen zu können, muss man zuerst ihre Schutzkappe (A) abnehmen.

Um mögliche Kurzschlüsse verhindern zu können, muss der Austausch der Sicherungen bei einem auf OFF ausgerichteten Zündschlüssel erfolgen.

Niemals Sicherungen mit von den festgelegten Leistungen abweichenden Werten verwenden. Eine Nichtbeachtung dieser Norm kann zu Schäden am elektrischen System oder gar zu Bränden führen.