I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Bloccare l'ingranaggio trasmissione primaria (B) con la chiave di reazione cod. 88713.2423 e svitare la ghiera filettata (5) di bloccaggio pignone utilizzando la bussola cod. 88713.2422.

Rimuovere l’ingranaggio conduttore trasmissione primaria (B) utilizzando l’estrattore 88713.2092 ed interponendo fra albero motore e vite dell’estrattore una pasticca di alluminio o ottone.

Per verificare il gioco di ingranamento, montare provvisoriamente la campana frizione (1) completa di distanziale interno (4), ingranaggio condotto (A), cuscinetto a rulli (3) e anello interno (2), sull’albero primario del cambio. Fissare un comparatore al carter motore, posizionando il tastatore in appoggio su di un dente dell’ingranaggio.

Muovere l'ingranaggio condotto (A) fino a portare a contatto le dentature e verificare che il movimento del tastatore risulti compreso tra 0,05 e 0,07 mm.

Se il gioco è fuori tolleranza, provare a cambiare posizione all'ingranaggio condotto (A) sull'albero primario, lasciando fermo l’ingranaggio conduttore (B) sull'albero motore. Se anche dopo questa prova il gioco non è quello prescritto, sostituire la coppia primaria completa (1).

Dopo la verifica del gioco di ingranamento, applicare la bussola cod. 88713.2422 su di una chiave dinamometrica, bloccare il pignone (B) con la chiave di reazione cod. 88713.2423 e serrare la ghiera (5) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Ribadire la rosetta (6) sull'ingranaggio conduttore (B) in corrispondenza della fresatura, e, in posizione diametralmente opposta, sulla ghiera (5).

Rimontare la pompa olio ed eseguire la verifica del gioco di ingranamento tra l'ingranaggio pompa olio e l'ingranaggio della coppia primaria montato sull'albero motore (Sez. N 2.1, Rimontaggio pompa olio).

Sgrassare accuratamente le superfici di contatto della campana frizione (1) del cuscinetto interno (3) e della boccola (2).

Inserire il distanziale interno (4) sull’albero primario con il lato piano rivolto verso l’esterno. Inserire la campana frizione (1) con l’ingranaggio condotto (A) completa di cuscinetto a rullini (3) e anello interno (2).