Attendere qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si stabilizzi. Controllare il livello con il veicolo in posizione perfettamente verticale e con motore caldo (ma spento).

Il livello deve mantenersi tra le tacche MIN e MAX. Se il livello risulta scarso è necessario procedere al rabbocco. Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio prescritto fino a raggiungere il livello stabilito.

Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (motoveicolo spento) in quanto l’olio in queste condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.

Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all’ estremità magnetica del tappo di scarico e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).

Serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

In alternativa, è consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (2), prima di montarla: in questo modo si raggiungerà il livello di olio prescritto senza ulteriore rabbocco.

Avvitarla nella relativa sede e bloccarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimontare il filtro a rete (7), relativa guarnizione (6) sul tappo (5) e serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino a raggiungere la tacca che identifica il livello MAX nell’oblò.

Verificare che non ci siano perdite di olio e che la lampada spia sul cruscotto si spenga dopo qualche secondo dall’accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.

Operare come descritto alla Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di apertura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di chiusura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, determinare comunque il valore e procedere alla registrazione (Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole).

Operare come descritto alla Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole.

Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti sulla "Tabella manutenzione periodica" (Sez. D 3).

Sollevare il serbatoio carburante (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Un filtro intasato, riduce l’entrata dell’aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro. Le impurità presenti nell’aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.

In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione più frequentemente di quanto prescritto.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (A) fino al raggiungimento della tacca MAX.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare lo spurgo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (B) fino al raggiungimento della tacca MAX.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare lo spurgo (4) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Collegare alla valvola di spurgo (2) della pinza anteriore o alla valvola di spurgo (4) della pinza posteriore uno spurgatore per freni, comunemente reperibile in commercio.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (2) della pinza anteriore o alla valvola di spurgo (4) della pinza posteriore, un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido freni usurato.

Svitare di 1/4 di giro la valvola di spurgo.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentalecontatto.

Riempire i serbatoi (A) e (B) con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (2) o (4) verificando sempre che il livello del serbatoio corrispondente non scenda al di sotto del MIN.

Bloccare la valvola di spurgo (2) o (4) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.

Aprire la valvola di spurgo di 1/4 di giro e azionare la leva o il pedale del freno fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo.

Tirare completamente la leva o il pedale e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.

Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (2) o (4) (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e installare il cappuccio di protezione.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (A) fino al raggiungimento del MAX.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra del MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Far defluire l'olio dalla valvola di spurgo (3) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso. Riavvitare la valvola di spurgo (3) e serrarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (3), un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido frizione esausto.

Svitare (1/4 di giro) la valvola di spurgo. Rimuovere il tappo (1) con membrana

Procedere al rimontaggio del cappellotto serrando le viti di fissaggio (4) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare la valvola di spurgo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Riempire il serbatoio (A) con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (3) verificando sempre che il livello non scenda al di sotto del MIN.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (3), un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico.

Aprire la valvola di spurgo (3) di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo (3).

Tirare completamente la leva e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.

Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (3) (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e installare il cappuccio di protezione.

Portare il liquido nel serbatoio 3 mm sopra al livello MIN.

Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all’asse di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente:

Ruotare con l’apposito attrezzo cod. 88713.1058 la ghiera (5) di registrazione fino alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare tutte le viti allentate in precedenza alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Riposizionare il manubrio, montare i due cavallotti (2) e serrare le quattro viti (1) fissaggio cavallotti alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Il ramo inferiore della catena deve poter compiere una escursione di circa 25 ÷ 27 mm.

Avvitare della stessa entità, in senso orario, la vite (2) su entrambi i lati del forcellone per aumentare la tensione o svitare per diminuirla. In quest’ultimo caso è necessario spingere in avanti la ruota.

Verificare la corrispondenza, su entrambi i lati del forcellone, delle tacche di posizionamento; in questo modo sarà garantito il perfetto allineamento della ruota.

Bloccare i dadi (1) del perno ruota alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Bloccare le viti (2) di registro tensione alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Verificare inoltre il serraggio dei dadi di fissaggio (3) della corona alla flangia. Questa operazione è possibile anche con ruota montata, introducendo dal lato opposto una chiave snodata di 8 mm per mantenere fermi i perni in corrispondenza dei dadi sopracitati.

In caso di sostituzione dei dadi (3) utilizzare un frenafiletti e bloccarli alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno 100 Km dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei materiali d'attrito.

Verificare che il livello nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN. In caso contrario provvedere al rabbocco procedendo come segue. Ruotare il semimanubrio per livellare il serbatoio.

Rimuovere la copiglia di sicurezza (1) (sul lato interno della pinza) dal perno tenuta pastiglie. Spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri alloggiamenti, divaricando le pastiglie usurate. Sfilare il perno (2) di tenuta pastiglie verso l’esterno.

Inserire le pastiglie nuove e relativa molla (3). Infilare il perno di centraggio (2) e bloccarlo con la copiglia di sicurezza (1) orientando il bordino (A) verso la ruota.

Verificare che il livello nel serbatoio (4) risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo (4) del serbatoio.

Se l’operazione di sostituzione pastiglie dovesse risultare difficoltosa rimuovere le pinze (Sez. G 3, Smontaggio impianto freno anteriore e G 6, Smontaggio impianto freno posteriore).

Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, attenersi a quanto riportato alla Sezione G “Ruote - Sospensioni - Freni” ed in particolare fare attenzione, in fase di rimontaggio, alla coppia di serraggio (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) delle viti di fissaggio delle pinze.

Operando sui cavi di comando acceleratore e starter si può compromettere la registrazione del corpo farfallato. Consultare il paragrafo “Regolazione della condizione di minimo” alla Sez. D 5.

La manopola di comando dell’acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata sulla periferia del bordino della manopola, di 2÷4 mm.

Regolazioni più consistenti sul cavo dell’acceleratore si possono effettuare agendo sul registro (2) posto sul lato destro del corpo farfallato.

Registrare la corsa del cavo di comando starter ruotando nella posizione massima la leva di comando sul manubrio e verificando che la piastrina (6) sia in appoggio sul relativo finecorsa.

Controllare in questa condizione che il motore giri a un regime di 2000 giri/min. Per regolare il regime agire sulla vite (7).

Periodicamente è necessario controllare la condizione delle guaine esterne del cavo di comando acceleratore e del cavo comando starter. Non devono presentare schiacciamenti o screpolature nel ricoprimento plastico esterno.

Per mantenere la scorrevolezza dei comandi lubrificare periodicamente l'estremità del cavo di ogni trasmissione flessibile con grasso prescritto.

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è possibile modificare la posizione dei pedali comando cambio e freno posteriore rispetto all’appoggiapiedi.

Ruotare l’asta (1), operando con una chiave aperta sulla parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la posizione desiderata.

Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l’azione frenante.

Il registro (1), posto sul lato destro in corrispondenza del fissaggio inferiore dell’ammortizzatore al forcellone, regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).

Ruotando in senso orario il registro (1) si aumenta il freno H; viceversa diminuisce S.

Taratura Standard:

dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare il registro (1): di 18 click.

Per modificare il precarico della molla allentare, con una chiave a settore, la ghiera superiore (2). Avvitando o svitando la ghiera inferiore (3) aumenterà o diminuirà il precarico.

Per ruotare la ghiera di registrazione del precarico utilizzare solamente una chiave specifica ed usarla con particolare cautela per evitare che il dente della chiave possa uscire improvvisamente dal vano della ghiera durante il movimento. Se ciò dovesse accadere, la mano dell’utilizzatore potrebbe urtare violentemente altre parti del motociclo. Non utilizzare assolutamente chiavi con dente troppo piccolo o con impugnatura troppo corta.

Lunghezza Standard della molla: 157 mm.

Nell’uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell’ammortizzatore posteriore per migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere l’adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.