Aguardar alguns minutos depois de desligar o motor para que o nìvel fique estabilizado. Controlar o nìvel com o veìculo na posição perfeitamente vertical e com o motor quente (mas desligado).

O nìvel deve ficar entre as marcas MIN e MAX. Se o nìvel resultar baixo, será necessário providenciar a sua integração. Remover a tampa de carga (2) e acrescentar o óleo prescrito até alcançar o nìvel estabelecido.

Esta operação deve ser feita com o motor quente (mas com a moto desligada) porque, nestas condições, o óleo fica mais fluido e a sua evacuação é mais rápida e completa.

Verificar se não há partìculas metálicas aderidas na extremidade magnética da tampa de descarga e atarraxá-la no cárter com a respectiva junta de vedação (A).

Apertar no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Como alternativa, é aconselhável encher o filtro de cartucho (2) com óleo para motor antes de o montar: desta maneira, o nìvel de óleo prescrito será atingido sem que seja necessária mais uma integração.

Atarraxá-lo na relativa sede e apertá-lo no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Reinstalar o filtro de rede (7), a respectiva junta de vedação (6) na tampa (5) e apertar no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Remover a tampa de carga (2) e efetuar o reabastecimento com óleo do tipo prescrito (Seção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) até atingir a marca que identifica o nìvel MAX no visor.

Verificar se não há vazamentos de óleo e se a lâmpada indicadora no painel apaga depois de alguns segundos da ligação do motor. Se não apagar, desligar o motor e fazer os controles do caso.

Seguir as instruções fornecidas na Seção N 4.1, Verificação e regulagem das válvulas.

Com a válvula na posição de descanso, verificar com um calibre de lâminas, introduzido entre o balancim de abertura e o regulador, se a folga está dentro dos valores prescritos.

Com a válvula na posição de descanso, verificar com um calibre de lâminas, introduzido entre o balancim de fechamento e o regulador, se a folga está dentro dos valores prescritos.

Se os valores medidos estiverem fora dos limites prescritos, determinar mesmo assim o valor e proceder à regulagem (Seção N 4.1, Verificação e regulagem das válvulas).

Seguir as instruções fornecidas na Seção N 4.1, Verificação e regulagem das válvulas.

O filtro de ar deve ser substituìdo nos intervalos prescritos na "Tabela de manutenção periódica" (Seção D 3).

Levantar o tanque de combustìvel (Seção L 2, Desmontagem do tanque de combustìvel).

Um filtro obstruìdo reduz a entrada do ar aumentando o consumo de gasolina, diminuindo a potência do motor e provocando incrustações nas velas. Não usar a moto sem o filtro. As impurezas presentes no ar poderiam penetrar no motor danificando-o.

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Introduzir óleo novo dentro do reservatório (A) até alcançar a marca de MAX.

Durante a operação de enchimento, manter sempre o nìvel do óleo acima da marca de MIN para prevenir a formação de bolhas de ar dentro do circuito.

Atarraxar a purga no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi); em seguida completar o nìvel correto do óleo no reservatório.

Introduzir óleo novo dentro do reservatório (B) até alcançar a marca de MAX.

Durante a operação de enchimento, manter sempre o nìvel do óleo acima da marca de MIN para prevenir a formação de bolhas de ar dentro do circuito.

Apertar a purga (4) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi); em seguida completar o nìvel correto do óleo no reservatório.

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Ligar à válvula de purga (2) da pinça dianteira ou à válvula de purga (4) da pinça traseira um expurgador para freios, vendido normalmente no comércio.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do freio, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir as instruções de uso do fabricante.

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga (2) da pinça dianteira ou à válvula de purga (4) da pinça traseira, um pequeno tubo de plástico transparente e mergulhar a sua extremidade num recipiente apoiado no chão e que contenha o lìquido usado dos freios.

Desatarraxar a válvula de purga 1/4 de volta.

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Encher os reservatórios (A) e (B) com o óleo prescrito (Seção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) extraìdo de um recipiente intacto.

Durante toda a operação, manter sempre nivelado o óleo do circuito e deixar a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do freio, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir as instruções de uso do fabricante.

Bombear com o expurgador e afrouxar a válvula de purga (2) ou (4) verificando sempre se o nìvel do reservatório não desce abaixo da marca de MIN.

Apertar a válvula de purga (2) ou (4) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga um pequeno tubo de plástico transparente, conforme descrito para a descarga do circuito.

Abrir a válvula de purga 1/4 de volta e acionar a alavanca ou o pedal do freio até que o fluido comece a sair pela válvula de purga.

Puxar completamente a alavanca ou o pedal e, em seguida, desapertar a válvula de purga pelo menos 1/4 de volta.

Apertar a válvula de purga (2) ou (4) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) e instalar a tampa de proteção.

Completar o nìvel com lìquido e reinstalar as tampas atarraxando os parafusos (1) no reservatório (A) e a tampa (3) no reservatório (B).

O lìquido utilizado no circuito da embreagem, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele; no caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Introduzir óleo novo dentro do reservatório (A) até alcançar a marca de MAX.

Durante a operação de enchimento, manter sempre o nìvel do óleo acima da marca de MIN para prevenir a formação de bolhas de ar dentro do circuito.

Deixar escoar o óleo pela válvula de purga (3) até sair lìquido de cor diferente. Atarraxar a válvula de purga (3) e apertá-la no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi); em seguida completar o nìvel correto do óleo no reservatório.

O lìquido utilizado no circuito da embreagem, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele. No caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do circuito da embreagem, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir as instruções de uso do fabricante.

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga (3) um pequeno tubo de plástico transparente e mergulhar a sua extremidade num recipiente apoiado no chão e que contenha o lìquido para embreagem usado.

Desatarraxar (1/4 de volta) a válvula de purga. Remover a tampa (1) com membrana do reservatório do lìquido (A), desatarraxando os parafusos (2).

Para esvaziar completamente o circuito, é aconselhável remover a cobertura de transmissão desatarraxando os três parafusos (4) de fixação.

Proceder à montagem da cobertura apertando os parafusos de fixação (4) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Apertar a válvula de purga no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

O lìquido utilizado no circuito da embreagem, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele. No caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

Encher o reservatório (A) com o óleo prescrito (Seção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) extraìdo de um recipiente intacto.

Durante toda a operação, manter sempre nivelado o óleo do circuito e deixar a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Quando se utiliza uma ferramenta para a purga do circuito da embreagem, a qual pode ser encontrada no comércio, seguir as instruções de uso do fabricante.

Bombear com o expurgador e afrouxar a válvula de purga (3) verificando sempre se o nìvel não desce abaixo da marca de MIN.

Caso não haja a possibilidade de usar o expurgador, ligar à válvula de purga (3) um pequeno tubo de plástico transparente, conforme descrito para a descarga.

Abrir a válvula de purga (3) 1/4 de volta e acionar a alavanca da embreagem até que o fluido comece a sair pela válvula de purga (3).

Puxar completamente a alavanca e, em seguida, desapertar a válvula de purga pelo menos 1/4 de volta.

Apertar a válvula de purga (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) e instalar a tampa de proteção.

Levar o lìquido no reservatório 3 mm acima do nìvel MIN.

Se for percebida uma excessiva liberdade de movimento do guidom ou vibrações do garfo em relação ao eixo de direção, será necessário proceder à regulagem da folga dos rolamentos da direção do seguinte modo:

Desapertar o parafuso (4) do grampo de retenção do canote na mesa da direção. Rodar com a ferramenta especial cód. 88713.1058 a virola (5) de regulagem até o torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Apertar todos os parafusos que foram desapertados anteriormente no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Recolocar o guidom, montar os dois grampos (2) e apertar os quatro parafusos (1) de fixação dos grampos no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

O ramo inferior da corrente deve poder efetuar uma excursão de cerca de 25 – 27 mm.

Atarraxar da mesma quantidade, no sentido horário, o parafuso (2) em ambos os lados da balança para aumentar a tensão ou desatarraxar para diminuì-la. Neste último caso, será necessário empurrar a roda para a frente.

Em ambos os lados da balança, verificar a correspondência das marcas de posicionamento; deste modo, ficará garantido o alinhamento perfeito da roda.

Apertar as porcas (1) do pino da roda no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Apertar os parafusos (2) de regulagem da tensão no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Verificar também o aperto das porcas de fixação (3) da coroa no flange. Esta operação pode ser feita mesmo com a roda montada, introduzindo pelo lado oposto uma chave articulada de 8 mm para segurar os pinos na posição correspondente às porcas citadas acima.

Se as porcas (3) foram substituìdas, utilizar um trava roscas e apertá-las no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

O lìquido utilizado no circuito dos freios, além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contato com os olhos ou com a pele. No caso de contato acidental com o lìquido, lavar a zona afetada com água corrente abundante.

No momento da entrega da moto, depois da substituição das pastilhas, informar o Cliente que, pelo menos nos primeiros 100 km, deverá utilizar o freio dianteiro com cuidado para permitir um correto e completo assentamento dos materiais de atrito.

Instalar as pastilhas novas e as molas correspondentes (5) e (6). Introduzir o pino de centragem (3) e bloqueá-lo com as presilhas de segurança (2).

Verificar se o nìvel no reservatório do cilindro mestre não está abaixo da marca de MIN. Caso contrário, providenciar a sua integração seguindo estas instruções. Rodar o semi-guidom para nivelar o reservatório.

Através da fenda existente entre as duas semi-pinças, verificar se está visìvel pelo menos 1 mm de material de atrito nas pastilhas.

Remover a presilha de segurança (1) (no lado interno da pinça) do pino de retenção das pastilhas. Empurrar os pistonetes da pinça completamente para dentro das suas sedes, separando as pastilhas usadas. Extrair o pino (2) de retenção das pastilhas puxando-o para fora.

Instalar as pastilhas novas e colocar a relativa mola (3). Introduzir o pino de centragem (2) e bloqueá-lo com a presilha de segurança (1) virando a aba (A) em direção da roda.

Verificar se o nìvel no reservatório (4) está entre as marcas de MIN e de MAX. Caso contrário, providenciar a integração depois de ter desatarraxado a tampa (4) do reservatório.

Se for difìcil substituir as pastilhas, remover as pinças (Seções G 3, Desmontagem do sistema do freio dianteiro e G 6, Desmontagem do sistema do freio traseiro).

As pinças do freio são um órgão de segurança da moto e, por este motivo, é preciso respeitar as instruções fornecidas na Seção G “Rodas - Suspensões - Freios” e, sobretudo, prestar atenção, na fase de montagem, ao torque de aperto (Seção C 3, Torques de aperto do chassi) dos parafusos de fixação das pinças.

Mexendo nos cabos de comando do acelerador e do starter (afogador), é possìvel que ocorram modificações na regulagem do corpo de borboletas. Consultar o parágrafo “Regulagem da condição de marcha lenta” na Seção D 5.

O manete de comando do acelerador em todas as posições de viragem deve ter uma excursão livre, medida na periferia da borda do manete, de 2-4 mm.

Regulagens de maior entidade no cabo do acelerador podem ser feitas mediante o regulador (2) posto no lado direito do corpo de borboletas.

Regular a excursão do cabo de comando do starter rodando a alavanca de comando no guidom para a posição de máximo e verificando se a pequena placa (6) está apoiada no respectivo fim de curso.

Nestas condições, controlar se o motor funciona a um regime de 2000 rpm. Para regular o regime, rodar o parafuso (7).

Efetuar operações análogas às explicadas para o cabo do acelerador utilizando o regulador (4) depois de ter afrouxado a contraporca (5).

Periodicamente, é necessário controlar a condição das bainhas externas do cabo de comando do acelerador e do cabo de comando do starter. Não devem apresentar esmagamentos ou rachaduras no revestimento plástico externo.

Para manter a facilidade de movimento dos comandos, lubrificar periodicamente a extremidade do cabo de cada transmissão flexìvel com a graxa prescrita.

Acionando o comando, verificar o funcionamento regular do cabo interno: se apresentar atritos ou dificuldade de movimento, substituì-lo.

Para satisfazer as exigências de cada piloto, é possìvel modificar a posição dos pedais de comando do câmbio e do freio traseiro em relação aos estribos de descanso dos pés.

Mexendo com a mão no pedal, verificar se este apresenta uma excursão livre de cerca de 1,5-2 mm antes que inicie a função de freada.

O regulador (1), situado no lado direito em correspondência da fixação inferior do amortecedor na balança, regula o freio hidráulico na fase de extensão (retorno).

Rodando o regulador (1) no sentido horário, aumenta-se o freio H; vice-versa diminui S.

Calibração padrão:

a partir da posição completamente fechada (sentido horário), desatarraxar o regulador (1): 18 posições.

Para modificar a pré-carga da mola, desapertar a virola superior (2) com uma chave de setor. Apertando ou desapertando a virola inferior (3), aumenta-se ou diminui-se a pré-carga, respectivamente.

Para rodar a virola de regulagem da pré-carga, utilizar exclusivamente uma chave especìfica e usá-la com muito cuidado para evitar que o dente da chave possa sair repentinamente do alojamento da virola durante o movimento. Se isto acontecer, a mão do utilizador poderia chocar-se violentamente com outras partes da motocicleta. Não utilizar em nenhuma hipótese chaves com dente pequeno demais ou com o punho muito curto.

Comprimento padrão da mola: 157 mm.

No uso com passageiro e bagagem, pré-carregar ao máximo a mola do amortecedor traseiro para melhorar o comportamento dinâmico do veìculo e evitar possìveis interferências com o solo. Isto poderá exigir a adaptação da regulagem do freio hidráulico em extensão.