Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

Desserrer la vis (1) et retirer le capteur moteur (7) sur le couvercle d'alternateur en prenant garde à la cale (8) et au joint torique (9).

Desserrer les vis (10), (11) et (12) fixant le couvercle d'alternateur, indiquées par des flèches dans la figure.

Récupérer les deux rondelles (35) et le passe-tuyau (36).

Utiliser l'outil 88713.1749 en l'assemblant aux trous des vis (6) que l'on vient de retirer.

Desserrer les trois vis (24) de fixation stator et les deux vis (31) de fixation crampon passe-fil (30), se trouvant à l'intérieur du couvercle d'alternateur.

Utiliser l’outil réf. 88713.2036, assemblé aux trous M10 (D) de fixation béquille latérale.

Desserrer l’écrou (34) de serrage du volant moteur alternateur en le chauffant à l'aide d'un "séchoir industriel" ; l'utilisation de flammes nues est déconseillée puisqu'elle pourrait porter préjudice aux composants de démarrage.

Contrôler que la roue libre fonctionne parfaitement et que les chemins de roulement ne présentent aucune trace d'usure ni de dommages de toutes sortes.

Positionner deux des vis (25), que l'on vient de déposer du volant moteur côté rotor, et les utiliser pour extraire la bride (13) et la roue libre (21).

Reposer la roue libre (21) sur la bride (13) en mettant sa face de diamètre supérieur (+) en appui sur la bride. Celle-ci doit présenter sa face biseautée en regard de la roue libre.

Lorsqu'on remonte la roue libre, prendre garde à la flèche surimprimée sur la bague externe indiquant le sens de rotation du moteur.

Pour contrôler si la roue libre est bien montée, procéder ainsi qu'il est décrit ci-après, compte tenu que lors de la rotation du vilebrequin, le volant moteur tourne simultanément, puisque les deux composants sont calés ensemble.

Si l'on tourne en sens anti-horaire le vilebrequin, et par conséquent le volant moteur, le démarreur électrique et le pignon fou restent, par contre, immobiles (ainsi qu'il s'avère pendant le fonctionnement du moteur) ; si l'on tourne en sens horaire le vilebrequin, le volant moteur, le pignon fou et le démarreur électrique tournent aussi.

En cours de repose de la roue libre, n'utiliser que de l'huile moteur et non pas de la graisse qui pourrait être préjudiciable au bon fonctionnement de ce composant.

Au cours de la repose de la bride sur le volant moteur, utiliser un axe ou une clé, insérée dans le trou du détrompeur (14) sur le volant rotor, pour aligner les trous du volant moteur avec les filetages sur la bride. Ce système s'avère utile car la bride est ajustée à force et on ne peut donc pas aligner ses trous une fois en place sur le volant moteur.

Serrer les vis au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Installer sur le vilebrequin la rondelle (17), la cage à aiguilles (19) et la bague interne (18) de sorte que cette dernière vienne se trouver bien centrée dans la rondelle.

Monter le pignon mené de démarrage (20) sur la roue libre du volant moteur.

Poser l'ensemble volant moteur (22), que l’on vient de refaire, sur la roue libre (21) tout en évitant de modifier la position de la bague interne (18) dans la rondelle (17).

L’ensemble volant moteur doit être posé sa marque de repère alignée à la cannelure du vilebrequin, près de la rainure de la clavette.

Immobiliser le volant moteur avec l’outil spécial 88713.2036.

Afin de garantir l'application correcte du frein-filets dans l'accouplement, procéder comme suit : enduire avec 3 lignes de produit, en direction axiale sur trois génératrices, le filetage du vilebrequin (A), et avec une ligne l'écrou (34) à l'intérieur.

Suite à l'application du frein-filets prescrit, procéder immédiatement au serrage de l'écrou (34) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

On préconise de ne pas démarrer le moteur avant une période de trois heures dès l'exécution du serrage, afin de garantir la polymérisation complète du produit.

Installer sur le couvercle d'alternateur le stator (32) en disposant la sortie de son câble vers le couvercle et en direction de l'échancrure prévue à cet effet sur le couvercle.

Enduire de Frein-filets les vis (24) de fixation stator et les serrer au couple prescrit (Sect. C3, Couples de serrage moteur).

Avant la pose veiller à ce que sur le couvercle d'alternateur (28) il y ait également le palier (26) en tête du vilebrequin avec son jonc de retenue.

Enduire la surface du couvercle (28) d'un boudin continu et uniforme de liquide d'étanchéité DUCATI en contournant les trous des vis et des bagues de centrage.

Lubrifier avec de la graisse l'extrémité du vilebrequin et de la tige du levier de changement vitesse, pour faciliter l'introduction du couvercle et éviter d’endommager le joint SPI (3), s'il devait être déjà installé sur le couvercle.

Frapper à plusieurs points à l'aide d'un maillet plastique pour favoriser l'introduction du couvercle dans les arbres et dans les bagues de centrage.

S'il s'avère nécessaire de retirer à nouveau le couvercle, utiliser l'extracteur 88713.1749 assemblé aux taraudages près du vilebrequin.

Serrer au couple prescrit les vis de fixation (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Glisser sous la vis (12), au niveau du démarreur électrique, la rondelle (35) et le passe-tuyau (36).

Serrer au couple prescrit les vis de fixation (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Imbiber d’alcool la bague d'étanchéité (3) et la monter sur le couvercle d’alternateur, hors de la tige du levier sélecteur de vitesse (Sect. F 5, Repose commande des vitesses).

Installer sur le couvercle d'alternateur le joint torique (9) et la cale (8). Mettre en place le capteur moteur (7) dans son logement et le fixer avec la vis (1) en la serrant au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le capteur moteur est en mesure de détecter les dents du pignon de renvoi distribution et grâce à la discontinuité de deux dents, il peut établir le nombre de tours du moteur.

Introduire par le trou la lame d'une jauge d'épaisseur (A), en la positionnant entre l'extrémité du capteur et la roue dentée du pignon de renvoi distribution.

Vérifier que le jeu existant est dans la plage de 0,75÷0,95 mm.

Si cela n'est pas le cas, desserrer la vis (1) fixant le capteur (7), pour pouvoir sortir la cale (8) et la remplacer par une autre d'épaisseur appropriée.

Reposer le bouchon (B) avec soin joint (C) et le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).