Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

En cas d’usure excessive, remplacer la bielle. Le coussinet de pied de bielle doit être en bonnes conditions et solidement emmanchée dans son emplacement. Contrôler le défaut de parallélisme mesuré à 100 mm de l'axe longitudinal de la bielle :

doit être H - h inférieur à 0,02 mm ; inversement remplacer la bielle.

Le diamètre de la culasse doit être dans la plage des valeurs prescrites (Sect. C 1.1, Cylindre / piston).

Les demi-paliers sont disponibles comme pièces détachées prêts à être montés ; ils n'exigent donc aucune retouche au racloir ni à la toile émeri.

L’usure des demi-paliers de bielle doit être comprise dans la plage de valeurs prescrites (Sect. C 1.1, Cylindre / piston).

Pour le remplacement du coussinet (6) utiliser l’outil de la figure permettant de sortir le coussinet usé et d’introduire tout à la fois le neuf (A).

Aléser ensuite le coussinet pour obtenir un diamètre interne (D) de 18,006÷18,024 mm.

Rayon de raccordement : 1,5 mm.

A l’aide d’un palmer, mesurer l’ovalisation et la conicité des soies de manivelle en mesurant dans différentes directions (Sect. C 1.1, Cylindre / piston).

Vilebrequin entre pointes, mesurer le faux rond à l’aide d’un comparateur au niveau des portées (Sect. C 1.1, Cylindre / piston).

Desserrer tous les bouchons (4), (3) et (2) du vilebrequin ; en l’occurrence, le chauffer pour éliminer l’adhésif appliqué en cours de pose.

Pour ce faire utiliser un réchauffeur à air en mesure d’atteindre 150°C.

Nettoyer les canalisations de graissage à l'aide de brosses métalliques de diamètre approprié et les souffler à l'air comprimé pour éliminer tout résidus qui pourraient boucher le passage de l'huile.

Bloquer tous les bouchons au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Pour vérifier le jeu d’accouplement entre demi-paliers et vilebrequin il faut utiliser un brin (A) de “Plastigage PG-1 couleur VERTE” positionné sur la soie de manivelle.

Poser la bielle avec les demi-paliers (7) d’origine (voir procédure à la page suivante) et serrer les vis (8) au couple prescrit de 49 Nm.

Si l’épaisseur mesurée, correspondant au jeu existant, n’est pas comprise dans les limites prescrites (jeu d’accouplement demi-paliers de bielle / portée de vilebrequin figurant dans la Sect. C 1.1, Cylindre / piston), il faut remplacer les demi-paliers ou le vilebrequin.

Vérifier avant la pose que les portées de vilebrequin et les soies de manivelle ne présentent pas de bavures ou marques évidentes d'usure : si besoin est, reprendre les surfaces à la toile émeri très fine et à l'huile.

Nettoyer et lubrifier avec de l’huile moteur la soie de manivelle et le demi-palier, monter ensuite les bielles sur le vilebrequin, dans la même position d’où elles avaient été retirées.

Lubrifier avec la graisse préconisée le filet et dessous des vis (8) neuves, ainsi que le taraudage fileté sur le corps, en introduisant la graisse par les deux extrémités du trou.

Intercaler entre les bielles la jauge d’épaisseur à fourchette 88765.1000, disponible dans des épaisseurs de 0,1, 0,2 et 0,3 mm, pour annuler le jeu axial résiduel. Serrer les vis en trois passes au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur), à l’aide d’une clé dynamométrique. Tenir la clé ainsi que la photo le montre.

Sortir la jauge d’épaisseur et vérifier que le jeu axial bielle/vilebrequin résulte 0,15 ÷ 0,35 mm.

S’assurer du bon positionnement des bielles (5) dans leurs emplacements sur les cylindres. Un mauvais positionnement entraînerait inévitablement la séparation des demi-carters.