Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Die Bestandteile sind nicht alle als einzelne Ersatzteile erhältlich: Sie werden jedoch im Sinne einer deutlicheren Erläuterung des Arbeitsverfahrens entsprechend identifiziert.

Die für die Revision der Vorderradgabel erforderlichen Spezialwerkzeuge werden im Abschnitt C 4, Spezifische Werkzeugausrüstung - Fahrwerk, angegeben.

Mit einem weiteren Sechskantschlüssel den Verschluss (14) mit entsprechender Dichtung von der Kartusche (8) abschrauben.

Die Kontermutter (7) bis zum Erreichen des Endteils des die Bremsleitung dient und dafür sorgt, dass sie beKartuschengewindes (8) lösen.

Während man die Feder (10) mit einer Hand blockiert hält, die Buchse (26) seitlich abziehen, dann die Feder (10) langsam loslassen.

Die Vorspannhülse (11) abziehen, dann die Unterlegscheibe (16) und die Buchse (9) abziehen.

Das Standrohr (24) vom Gleitrohr (19) abziehen, dabei hintereinander mehrmals schnell damit aufstauchen und so dem von der Führungsbuchse (23) geleisteten Widerstand gegenwirken.

270 mm

Die Außenfläche der beiden Gleitrohre und die Innenfläche der beiden Standrohre überprüfen; es dürfen keine Kratzer, Rillen oder Pressstellen erkennbar sein.

Max. zulässige Abweichung 0,10 mm.

Vor der Montage des Dichtrings (21) müssen die Ränder der Gleitflächen mit Gabelöl oder mit Fett für Dichtungen geschmiert werden.

Die Führungsbuchse (23) und den Federteller (27) in das Standrohr (24) eindrücken, dazu das Werkzeug für das Andrücken des Dichtrings (F, 88713.1096) verwenden.

Das Standrohr muss frei auf dem Gleitrohr gleiten können. Das Gleitrohr und das Standrohr nur mit den Händen umfassen, damit die Dichtringe und die Führungsbuchsen nicht beschädigt werden.

Die Dichtung (13) und die Druckstufeneinstellschraube (15) ansetzen und die Schraube auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Die Hälfte der vorgeschriebenen Ölmenge (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) in jeden Holm füllen.

0,480 dm3 pro Holm

Vor der erneuten Montage das auf der Feder (10) und der Kontermutter (7) vorhandene Öl entfernen.

Die Buchse (9), die Unterlegscheibe (16) und die Vorspannhülse (11).

Die Feder (10), die Unterlegscheibe (12), die Buchse (26), dann die Kontermutter (7), mit der konischen Seite zur Kontermutter (23) gerichtet, und die Unterlegscheibe (8) einfügen.

Mit dem selben Sechskantschlüssel die Kontermutter blockieren und den oberen Verschluss (14) mit O-Ring an der Kartusche (8) anschrauben.

Den oberen Verschluss auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Nach dem Anordnen der Gabelholme Fett auf die Schrauben (2) auftragen und die Schrauben (2) und (1) für die Befestigung der Holme an der unteren (4) und der oberen Gabelbrücke (3) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Wurden die Schrauben (1) und (2) während der Ausbauarbeiten aus ihren Sitzen genommen, muss auf ihr Gewinde vor dem neuen Anzug das vorgeschriebene Fett aufgetragen werden.

Das Motorrad keinesfalls testen, wenn der vordere Kotflügel abgenommen wurde, da es als Halter für die Bremsleitungen dient und dafür sorgt, dass sie beim Bremsvorgang nicht in das Rad gelangen.