Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Für die Verschleißkontrolle am Endantrieb müssen das Ritzel (14) und das Kettenblatt (10) einer Sichtkontrolle unterzogen werden. Gleicht das Zahnradprofil dem in der Abbildung (gestrichelte Linie) dargestellten Profil, ist ein Austausch erforderlich.

An einer gut gespannten Kette (13) müssen 16 Teilungen messbar sein.

Liegt das gemessene Maß (L) über 256,5 mm, muss die Kette ausgewechselt werden.

Bei einem Austausch des Kettenblatts (10) müssen gleichzeitig auch das Motorritzel (14) und die Kette (13) ausgewechselt werden.

Die Befestigung des Ritzels (14) des Endantriebs wurde mit einer Klemmmutter (16) realisiert, die am Gewindeteil der Sekundärgetriebewelle angeschraubt wird.

Diese Lösung führt zu einer Blockierung des Ritzels gegen den Innenring des Doppelkugellagers, wodurch die Funktion der Einheit verbessert wird.

Die linke Fußrastenplatte den Beschreibungen im Abschn. H 4, Abnahme der Fußrasten, gemäß komplett abnehmen.

Die Kette lockern (Abschn. D 4, Einstellung der Kettenspannung).

Überprüfen, dass die Passverzahnung der Sekundärgetriebewelleund die des Ritzels sich in einem einwandfreien Zustand befinden.

Nach Auftrag des vorgeschriebenen Fetts die Mutter (16) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Nach der Montage der Kette am Kettenblatt, die Kette den Beschreibungen im Abschn. D 4, Einstellung der Kettenspannung, gemäß spannen.

Auf den Abbildungen wird ein vom Rahmen abgenommener Motor dargestellt. Dieser Arbeitsschritt ist auch an einem noch am Motorrad montierten Motor möglich.

Nach vorausgehendem Schmieren die Buchse des Werkzeugs 88713.2060 an der Sekundärgetriebewelle montieren und damit den neuen Dichtring (11) in seinen Sitz einfügen.

Bei der erneuten Montage in der dem Ausbau umgekehrten Weise verfahren, dabei alle Passflächen und die Unterseite der Muttern (4) für die Befestigung der Ruckdämpferbuchsen (9) mit dem vorgeschriebenen Fett schmieren.

Für die erneute Montage der Mutter (2) und der Klammer (1) für die Befestigung des Kettenblattflanschs die Angaben bezüglich der Radklemmmutter unter Abschn. G 4, Montage des Hinterrads, befolgen.

Es dürfen absolut kein Benzin, Trichloräthylen oder anderweitige Lösungsmittel verwendet werden, welche die O-Ringe aus Gummi beschädigen könnten. Aus dem gleichen Grund ist auch ein Gebrauch von aufsprühbaren Produkte, die nicht spezifisch für OR-Ketten ausgewiesen sind, zu vermeiden.

Bei der OR-Kette erfolgt das für die Verschleißvorsorge vorgesehene Schmieren durch die versiegelte Allgemeinschmierung im Arbeitsbereich von Bolzen-Buchse über die genannten O-Ringe. Sowohl die Metallteile der Kette als auch die O-Ringe müssen dennoch im Sinne einer Schutzfunktion einer regelmäßigen Schmierung unterzogen werden.

Die Schmierung dieser Teile hat den Zweck sie ausreichend elastisch zu halten, so dass die maximale Abdichtung gewährleistet werden kann.

Zur Kettenpflege sollte daher mit einem Pinsel eine dünne Schicht von besonders dichtem Motorenöl (Eigenschaften siehe Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) über die gesamte Kettenlänge, sowohl innen als auch außen, aufgetragen werden.