Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Am Einlassventildeckel (25) des waagrechten Zylinderkopfs (11) ist der Motoröltemperatursensor (18) montiert.

Dieser Arbeitsschritt ist auch an einem noch am Motorrad montierten Motor möglich. Hinsichtlich einer klareren Darstellung beziehen sich die beschriebenen Arbeiten auf einem vom Motor abgenommenen Zylinderkopf.

Die Muttern (14) für die Befestigung der Ansaugkrümmer am senkrechten und am waagrechten Zylinderkopf von der Stiftschrauben (13) lösen und entfernen.

Falls erforderlich, die Stiftschrauben (12) und (13) von den Zylinderköpfen nehmen.

Den vorgeschriebenen Gewindekleber auf den Stiftschrauben (12) und (13) auftragen, in die Zylinderköpfe (10) und (11) einfügen und auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Muttern (14) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die gleichen Arbeitsschritte am waagrechten Zylinderkopf (11) ausüben.

Während der Abnahme der Lagerdeckel muss auf die Federkeile (15) geachtet werden, die an den Nockenwellen (16) und (22) angeordnet sind.

Die Befestigungsschrauben (21) des Lagerdeckels (20) für die Aufnahme der Nockenwelle (16) lösen.

Die Nockenwellen drehen nicht mehr auf Kugellagern, sondern auf hydrodynamischen Lagern, wodurch die Anzahl der bewegten Teile geringer und die Wärmeabgabe erhöht wird.

Die Befestigungsschrauben (7) der Ventildeckel (8) und (25) lösen, dann die Deckel mit entsprechender OR-Dichtung (9) abnehmen.

Bei jeder erneuten Montage muss die O-Dichtung (9) ausgetauscht werden.

Die Ventildeckel (8) und (25) mit entsprechender OR-Dichtung (9) befestigen.

Die Schrauben (7) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Diese Arbeitsmaßnahme ist auch bei noch im Zylinderkopf montierten Kipphebeln möglich. Zum besseren Verständnis wird auf den Abbildungen ein Zylinderkopf ohne Kipphebel dargestellt.

Um Beschädigungen in der Ausbauphase an den Komponenten zu vermeiden, die Nockenwelle (16) einige Runden weiter drehen, so dass die Nocken der Welle nicht mit den Kipphebeln interferieren.

Sicherstellen, dass die Nockenlaufbahnen keine Verzüge, Kratzer oder Rillen aufweisen und nicht wellig sind. Zu stark verschlissene Nocken sind häufig Ursache unregelmäßiger Steuerzeiten, was zu einer Verringerung der Motorleistung führt.

Die Nockenwelle zwischen zwei Reitstockspitzen einspannen und den Seitenschlag unter Anwendung von einer Messuhr prüfen.

0,1 mm.

Nach dem Einpressen die Lippe der Öldichtung sorgfältig mit Öl schmieren. Diese Arbeiten sorgfältig und aufmerksam durchführen.

Bei jeder erneuten Montage einen neuen Dichtring (3), mit der Seite ohne Feder gemäß Abbildung ausgerichtet, in den Sitz auf der rechten Seite des Zylinderkopfs (10) einfügen.

Sollten die Kipphebel (Abschn. N 4.4, Montage der Kipphebel) noch im Zylinderkopf installiert sein, muss die Welle (16) während dem Einlegen einige Runden weiter gedreht werden, so dass die Nocken der Welle nicht mit den Kipphebeln in Berührung kommen.

Vor den Einlegen der Nockenwelle den an der Welle eingeprägten Buchstaben (A) überprüfen: “V” steht für senkrecht, “O” für waagrecht.

Die Schrauben (21) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Den Lagerdeckel des waagrechten Zylinderkopfs (2) an der linken Seite desselben anordnen, dann die Befestigungsschrauben (1) einfügen.

Die Schrauben (32) und (1) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.