Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Die Gangsteuertrommel (16) herausnehmen und dabei auf die Zwischenlegscheiben (31) und (27), die an der Welle montiert sind, achten, da sie nicht untereinander vertauscht werden dürfen.

Nach der Abnahme ist ein Austausch des Rollenklemmrings (32) und der Spezialrollen (33) möglich.

Die Schaltklauen (29) und (28) entfernen.

Die Primär- (2) und die Sekundärwelle (25) des Getriebes komplett mit Zahnrädern herausnehmen, dabei auf die Zwischenlegscheiben an deren Enden achten.

Sollten die inneren Ringe (A) der Lager an den Enden der Primär- (2) und Sekundärgetriebewelle (25) verblieben sein, diese abziehen (Abschn. N 9.2, Kurbelwellenlager).

Dies könnte während der Betätigung der Steuerung zu Verklemmungen führen und damit ein erneutes Öffnen des Motorgehäuses erforderlich machen.

Von der Sekundärgetriebewelle die Zwischenlegscheibe (15) an der Kettenseite und die Zwischenlegscheibe (26) an der Kupplungsseite entfernen.

Mit zwei Schlitzschraubendrehern den Drahtsprengring (7) aus seinem Sitz entfernen, dabei jedoch darauf achten, dass man die Wellenfläche nicht beschädigt.

Den Nadelkäfig (4) und die Zwischenlegscheibe (3) abziehen, so dass die Sekundärgetriebewelle (25) vollkommen nackt resultiert.

Von der Primärgetriebewelle die Zwischenlegscheibe (11) an der Kettenseite und die Zwischenlegscheibe (1) auf der Kupplungsseite entfernen.

Das Antriebszahnrad des zweiten Gangs (10) abnehmen. Mit Hilfe von zwei Schraubendrehern den Drahtsprengring (7) und die Nutscheibe (6) abziehen.

Das Antriebszahnrad des sechsten Gangs (9) mit entsprechenden Nadelkäfig (4) abziehen. Dann die Nutscheibe (6) und den Sprengring (7) abziehen.

Das Antriebszahnrad des fünften Gangs (5) mit entsprechenden
m Nadelkäfig (4) abziehen.

Den Zustand der hinterschliffenen Stirnzähne der Zahnräder prüfen. Sie müssen in einem perfekten Zustand sein und sich noch als scharfkantig erweisen.

Bei jeder Revision den Zustand des Nadellagers (13) und des Dichtrings (14) die an den Enden der Primärgetriebewelle angeordnet sind, ggf. mit einem geeigneten Abzieher entfernen.

Die Gänge einlegen und kontrollieren, dass sich während der Steuerung des Schaltgetriebes (Gabel-Zahnradkehle und Gabelstift-Kehle der desmodromischen Schaltwalze) auch keine Verklemmungen ergeben, die aufgrund falscher Axialspiele entstehen können. Derartige Spiele sind durch Anfügen von entsprechenden Zwischenlegscheiben zwischen die Getriebewellen und die Schaltwalze auszugleichen.

Die Gesamtachsspiele der Schaltwellen und der Schaltwalzen werden in der Abschn. C 1.1, Getriebe, angegeben.

Eine Sichtkontrolle an den Schaltgabeln vornehmen. Verbogene Schaltgabeln müssen ausgewechselt werden, da sie beim Einlegen der Gänge Probleme verursachen könnten. Darüber hinaus könnten die Gänge unter Last herausspringen.

Wird der Betriebsgrenzwert überschritten, ist auf der Grundlage des Betriebsgrenzwerts (Abschn. C 1.1, Getriebe) der einzelnen Teile zu bestimmen, ob das Zahnrad oder die Schaltgabel auszuwechseln ist.

Das Spiel zwischen Kupplungsbolzen der Gabelsteuerung und Nut durch das Erheben der beiden Maße mit einer Prüflehre an der Schaltwalze messen.

Wird der Betriebsgrenzwert überschritten, müssen die Werte mit denen neuer Teile verglichen werden. Diese Information als Grundlage, muss bestimmt werden, welches Teil (Abschn. C 1.1, Getriebe) ausgewechselt werden muss.

Darüber hinaus ist der Verschleißzustand der Haltestifte der Schaltwalze zu kontrollieren, sie dürfen keine Kerben, Grate oder Verformungen aufweisen.

Durch Drehen der Walze im Gehäuse das bestehende Radialspiel kontrollieren. Im Fall eines übermäßigen Spiels, das am meisten verschlissene Teil austauschen.

Auf der Abb. 1 werden die Komponenten dargestellt, die an der Primärgetriebewelle (2) mit den berechneten und am Scheitel angefügten Zwischenlegscheiben (1) und (11) montiert werden müssen (Abschn. N 9.2, Ausdistanzieren der Wellen).

Auf der Abb. 2 werden die Komponenten dargestellt, die an der Sekundärgetriebewelle (25) mit den berechneten und am Scheitel angefügten Zwischenlegscheiben (15) und (26) montiert werden müssen (Abschn. N 9.2, Ausdistanzieren der Wellen).

Bei der Montage der Losräder muss besonders Acht gegeben werden. Als Beispiel zeigen wir hier die Montage der Zahnräder des 3. und 4. Gangs und deren Befestigungskomponenten an der Sekundärwelle.

Den Drahtsprengring (7) installieren und dabei prüfen, dass er komplett in den Sitzen der Welle eingefügt ist. Es wird empfohlen, einen Rohrstopfen mit geeignetem Maß zu verwenden, mit dem man den Ring einschiebt.

Den Nadelkäfig (4) ausgiebig mit dem vorgeschriebenen Fett schmieren und in seinen Sitz begleiten, ihn dabei nur so weit öffnen, wie es für sein Aufziehen über die Welle erforderlich ist.

Die 3-Nasen-Scheibe (12) am Zahnrad installieren, sie unterscheidet sich von der anderen Scheibe (6) durch ihren größeren Durchmesser.

Eine weitere 3-Nasen-Scheibe (6) und einen weiteren Drahtsprengring (7) über die Welle ziehen. Unter Anwendung des bereits verwendeten Stopfens letzteren in seinen Sitz eindrücken.

Bei der erneuten Montage der Komponenten der Getriebeeinheit die Angaben im Abschn. N 9.2, Schließen der Gehäusehälften, bezüglich der Schließung des Motorgehäuses befolgen.

Als Endkontrolle sich darüber vergewissern, dass in der Leerlaufposition die hinterschliffenen Stirneingriffe (A) der gleitenden Zahnräder (B) den festliegenden Zahnrädern (C) gegenüber beidseitig den gleichen Abstand aufweisen.

Darüber hinaus überprüfen, dass beim Einlegen der Gänge immer ein minimales Spiel zwischen der Schaltgabel (D) und der jeweiligen Einlegenut (E) am gleitenden Zahnrad (B) vorhanden ist.