Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Der Ausbau der in Folge illustrierten Komponenten ist dann vorgesehen, wenn die Gehäusehälften ausgetauscht und/oder vollständig gereinigt werden sollen. Werden die Originalgehäusehälften erneut verwendet, ist deren Ausbau nicht unbedingt erforderlich.

Das Öldampfentlüftungsventil (1) gemeinsam mit dem OR-Dichtung (2) entfernen.

Die beiden Nippel (8) für den Ölein- und Auslauf von der kupplungsseitigen Gehäusehälfte nehmen und die Dichtungen (9) entfernen.

Den Ölfiltereinsatz den Beschreibungen im Abschn. D 4, Motoröl- und Filtereinsatzwechsel, gemäß lösen und abnehmen.

Das Ölsieb (26) mit entsprechender Dichtung, den Beschreibungen im Abschnitt D 4, Motoröl- und Filtereinsatzwechsel, gemäß aus der kupplungsseitigen Gehäusehälfte nehmen.

Nach Lösen der Schraube (28) den Motorsensor (30) abnehmen, dann die Unterlegscheibe (29) abnehmen.

Den Zustand des O-Rings (31) prüfen und eventuell auswechseln.

Sollte der Motorsensor ausgewechselt werden, ist eine Kontrolle des Luftspalts den Angaben im Paragraph “Kontrolle des Luftspalts am Motorsensor” erforderlich.

Die Schraube (28) mit Unterlegscheibe (29) ansetzen und die Schraube dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Mit einem Dickenmesser den Abstand zwischen Motorsensor (30) und Steuerzahnrad (13) überprüfen. Der Wert muss zwischen 0,6 und 0,8 mm liegen.

Sollte ein abweichender Wert erfasst werden, die Schraube (28) des Motorsensors lockern und die Passscheibe (24) durch geeignete ersetzen (Paragraph “Kontrolle des Luftspalts am Motorsensor”).

Den Zustand der OR-Dichtung (2) kontrollieren und ggf. durch eine neue ersetzen.

Das Ölentlüftungsventil (1) im Kurbelgehäuse mit OR-Dichtung (2) installieren und auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die beiden Nippel (8) mit den Dichtungen (9) der Ölleitungsanschlüsse auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Bypass-Feder (7) ausrichten, dann den Nippel (6) für den Halt des Ölfiltereinsatzes auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Ablassschraube (24) mit der entsprechenden Dichtung (25) ansetzen, dann, nach Auftrag des vorgeschriebenen Gewindeklebers, auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Den Leerlaufkontrollschalter (4) und die entsprechende Dichtung (3) montieren, dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Das Ölsieb (26) erneut mit seiner Dichtung, den Beschreibungen im Abschn. D 4, Motoröl- und Filtereinsatzwechsel, gemäß montieren.

Nach Auftrag von Gewindekleber auf das Gewinde der Stiftschrauben (5), diese in den Gehäusehälften montieren, dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen. Dabei das entsprechende Werkzeug verwenden.

Durch das Einsetzen eines Stifts (C) in eine der Bohrungen, das angetriebene Steuerzahnrad (B) blockieren, dann die Klemmmutter (11) lösen. Die Klemmutter (11), die Unterlegscheibe (12), das angetriebene Steuerzahnrad (B) und den Federkeil (15) von der Steuervorgelegewelle nehmen.

Nach erfolgter Montage muss man sich darüber vergewissern, dass die Unterlegscheibe (12) gegen die Mutter (11) auf Anschlag liegt, so dass deren Lösen vermieden werden kann.

Nun kann der Anlassmotor, wie im Anschn. P 3, Abnahme des Anlassmotors, beschrieben wird, abgenommen werden.

Gewindekleber auf die Schraube (16) auftragen, dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Durch die Öffnung die Messlasche eines Dickenmessers (23) einfügen und zwischen dem Steuerzeitensensor und der Verzahnung am Steuervorgelegerad messen.

Hier muss ein Spiel von 0,6÷0,8 mm vorhanden sein.

Sollte dies nicht der Fall sein, die Schraube (25) für die Befestigung des Sensors (23) lockern, so dass die Passscheibe (24) herausgenommen werden kann; diese dann durch eine passende Scheibe ersetzen.

Die Schraube (25) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Den Verschluss (B) mit Dichtung montieren, dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.