Las referencias de los elementos que se indican a continuación son los del Esquema eléctrico, Cap. P 1.

El sistema de arranque eléctrico está formado principalmente por un telerruptor (1) y por un motor de arranque (2) alimentado por la baterìa (3).

El arranque del vehìculo tiene una estrategia completamente administrada por la central de control motor (4), que considera los siguientes ingresos:

Según lo indicado en la siguiente tabla, sobre la base del estado de especìficas entradas a la central, la misma habilita el funcionamiento del motor de arranque (estado ON) cuando se presiona el pulsador START.

0,7 kW/12 V

El motor de arranque, gracias a su confiabilidad y compactez de construcción, generalmente no presenta problemas de funcionamiento. Si se comprobasen anomalìas, controlar que el terminal del cable eléctrico conectado al motor de arranque se encuentre bien ajustado debajo de la tuerca y sin oxidaciones. Si se comprobasen estas anomalìas, desmontar el motor de arranque del motor de la moto para realizar una simple prueba de funcionamiento sin ninguna carga en el cigüeñal (prueba en vacìo). Bloquear el motor en una bancada de trabajo, evitando dañar su envoltura. Utilizar para la prueba una baterìa de 12V perfectamente cargada. No utilizar cables de conexión de la baterìa al motor demasiado largos (no más de 70 cm) y prestar atención que sean de la misma sección del cable eléctrico del sistema de la moto. Conectar el borne negativo del acumulador en un punto de la carcasa del motor sin pintura y el positivo a su terminal eléctrico. El cigüeñal del motor debe girar rápido y libre. Durante la prueba, prestar atención de no provocar un cortocircuito entre los dos cables conectados a la baterìa.

Quitar la tapa del alternador (Cap. N 8, Desmontaje tapa alternador).

Si fuese necesario sustituir todo el grupo engranajes del arranque, quitar los engranajes de reenvìo distribución y el engranaje de reenvìo motor de arranque (Cap. N 9.1, Desmontaje engranaje reenvìo motor de arranque).

Desconectar el cable del motor de arranque / telerruptor (3) (consultar la tabla del párrafo “Disposición del cableado en la motocicleta” en el Cap. P 1).

Colocar la junta (2) y el motor de arranque en el cárter y atornillar los tornillos de fijación (1) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Si ha sido sustituido todo el grupo engranajes del arranque, colocar nuevamente el engranaje de reenvìo motor de arranque y los engranajes de reenvìo distribución (Cap. N 9.1, Montaje engranaje reenvìo arranque).

Cerrar la tapa del alternador (Cap. N 8, Montaje tapa alternador).

Desconectar la baterìa (Cap. P 2, Baterìa).

Desconectar el conector (2) del telerruptor de arranque del cableado, consultar las tablas del párrafo “Disposición del cableado en la motocicleta en el Cap. P 1.

Aplicar una tensión de 12V (baterìa) a los dos terminales (A) positivo y (B) negativo del conector.

Con un multìmetro conectado entre los dos polos (pernos roscados) (+) y (-) del telerruptor controlar la presencia de la continuidad eléctrica (Cap. P 9, Instrumentos de diagnosis). Si no se detecta continuidad eléctrica, sustituir el telerruptor.

Ajustar las tuercas (3) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Montar nuevamente el conector (2) al cableado (Cap. P 1, Disposición del cableado en la motocicleta).

Introducir el telerruptor en el depósito: el telerruptor debe estar completamente introducido, es decir hasta que salgan del lado del telerruptor los cuatro dientes de bloqueo del soporte.