本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、この分解図の部品と同一部品である事を示します。太字の参照番号の部品は、本文中の図には記載されていません。

プーラー(部品番号：88713.1749)を使用して、ジェネレーターカバーまたはサービスカバーを再使用します。 クランクケースに取り付けられていたスクリューを使用して、プーラーをケースに固定し、中央のピンを回して分離を開始します。

セクションN7.2のギアボックス：ギアボックスシャフトに従って、ギアボックスシャフト、およびギアボックスセレクタードラムをケースから取り外します。

ケース間のオイルダクト内にあるOリング(5)を回収します。

定盤上でケース表面が完全に平面であるか点検します。 ベアリング(4)(23)の状態を点検します。メインベアリングは必ずセットで交換します(次の項の"メインベアリング"を参照)。 ギアボックスプライマリーシャフトベアリング(12)の交換時は、ベアリングとチェーン側ケース間にワッシャー(13)に注意します。

ギアボックスシャフトのベアリング(14)、(10)の交換時は、スペーサー(17)およびストッププレート(9)と共にベアリングをケースに固定します。

ケースのオーバーホールごとに、ベアリング(10)外側のオイルシール(11)を交換するとよいでしょう。

スイングアームシャフト上のローラーベアリング(24)とオイルシール(31)を交換する際は、規定グリースでベアリングシートとシールリップを潤滑します。

平らな面をケースに向け、スナップリング(31)と接触させ、インナーシール(30)を取り付けます。アウターシールは平面がケースの反対側を向くように取り付けます。

図のような適切なドリフトを使用し、シール(31)とローラーベアリング(24)を取り付けます。

メインベアリングにはオフセットされたインナーレースがあり、インナーレースのボールがベアリング軸と一定の角度を保ち、まっすぐ一方の溝から他方の溝に荷重を伝達ます。 このアングルコンタクトボールベアリングは、合成荷重(半径方向および軸方向の荷重)の支持に適しています。

また、このタイプのベアリングは、軸方向の荷重を一方向のみに支えることができます。 半径方向の荷重がかかった場合、ベアリング内には反対方向の軸荷重を相殺させる軸方向の力が働きます。このため、ベアリングは通常互いに向き合う位置に取り付けられています。

ケースをオーブンで100℃まで加熱します。

取り付けられたベアリング(4)(23)のブッシュとケース間の干渉が0.03 mm以下でない事を確認します。下回っている場合は、ケースを交換します。

新しいメインベアリングを取り付けた後、このセクションのシャフトのシム調整およびケースの結合に従い、クランクシャフトのシム調整を行います

ケースを慎重に点検します。ケースの状態が完全で汚れがないことを確認します。 合わせ面が完全に平面でバリがないことを確認します。

スクリュー(18)およびスペーサー(17)で固定されたプライマリーシャフトベアリング(14)

セレクターフォークシャフトを支える、ダブルボールリングベアリング(10) 。プレート(9)および固定スクリュー(8)付き。

インナースペーサー(13)付き、ギアボックスプライマリーシャフトベアリング(12)

ケースを結合する前に、クランクシャフトとギアボックスシャフトの軸方向の遊びを取り除くために必要なシムを算出します。

ケースが作動温度に達した時、クランクシャフト上に過度な軸方向の遊びが発生するのを防ぐため、0.30 mmのプリロードを加えます。

S=S1+S2
ケース1、および2のシム(S1)、および(S2)は、

最小厚さ(1.90 mm)のシム(R)をクランクシャフトの両側に取り付け、クランクウェブとエンジンブロックの接触を防ぎます。

3本のM8スクリューを図中に印されている穴に取り付け、規定トルクで締め付けます (セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

ダイヤルゲージの読みがクランクシャフトの遊びの合計です。これにプリロード(0.30 mm)およびシムの厚さ(1.90×2 = 3.8 mm)を加えます。

プライマリーシャフトの「A」寸法とセカンダリーシャフトの「B」寸法を測定します。「B」を測定する時は、Cのシム幅2.3 mmを考慮する必要があります。

クラッチ側ケースの合わせ面～プライマリーシャフトインナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ(PA1)、チェーン側ケースの合わせ面～プライマリーシャフトインナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ「PA2」、クラッチ側ケースの合わせ面～セカンダリーシャフトインナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ(PB1)、チェーン側ケースの合わせ面～セカンダリーシャフトインナーベアリングレースの支持面までの距離に相当する深さ(PB2)を測定します。

遊びの規定値は0.05～0.20 mmであり、さらに平均最適値を0.15mmとすると、次の式が得られます。

SA1=PA1-64-0.075、およびSB1=PB1-64-0.075。したがって、SA2=SA-SA1、SB2=SB-SB1
となります。

軸方向の遊びの規定値は0.10 ～ 0.40 mm、

さらに平均最適値を0.25 mmとすると、

次の式が得られます。
S=P1+P2-A-0.25

ギアボックスセレクタードラム(E)、プライマリー／セカンダリーシャフトの正しいシム厚は、以下の手順によっても算出することができます。

マグネットベース付きのダイヤルゲージ(T )を、クランクケースに固定されたサポートプレートに取り付けます。 測定子をセレクタードラム端部に当て、この状態でダイヤルゲージを0にセットします。

ドラムを押し上げ、軸方向の遊びの合計をダイヤルゲージを読み取ります。最終値は 0.10 ～ 0.40 mm間でなければなりません。 追加するシム量を決めます。

ギアボックスプライマリーシャフト(G)の場合、まずはセレクタードラムで使用したのと同じサイズのシム(L)を使用します。

ここで、プライマリーシャフトの位置を保持しながら、可動ギアのカップリングが固定ギアのカップリング間の距離が、両サイド共に均等であるかを点検します。 この作業はカップリングの間にフィラーゲージ(S)を差し込んで行います。

セカンダリーシャフトに2.5 mmのシム(H)を取り付けます。

ケースを閉めたときに軸方向の遊びが0に近くなるように、左側端部(ジェネレーター側)に取り付けるシムを算出します。

プライマリーシャフト上に小さなシム(1.5 mm)を取り付け、セカンダリーシャフトには付けません。

両シャフトの最終値は0.05 ～ 0.20 mm間でなければなりません。

最終値は0.20 mmに近いよりは0.05 mmに近い方が適しています。

1速 - 4 速、 3速 - 2速フォーク (F) および5速 - 6速 フォーク(G) を可動ギア溝に入れます。

ギアセレクターレバー(M)を取り付け、調整します(セクションN 7.1、ギアセレクターレバーの組み立て)。

ホリゾンタルシリンダーの開口部から点検し、ギアボックスがニュートラルの時に、可動ギアのカップリングと、固定ギアのカップリング間の距離が、両サイド共に均等であるかを点検します。 (図1、図2)。

タイミングレイシャフト(2)をクラッチ側ケースのローラーベアリング(21)に取り付けます。 タイミングレイシャフトのオイルシール損傷を防止するために、シャフトのスクリュー部に保護キャップ(部品番号：88700.5749)を付けます。

オイルシール(20)にアルコールを塗布し、タイミングレイシャフトに取り付け、ローラーベアリング(21)に当たるまで押し込みます。

部品を再使用する場合は、ギアボックスシャフトのベアリングインナーレース(D)が正しいベアリングに装着され、シャフトに取り残されていないことを確認します。その後で、ケースにギアボックスを取り付けます。

シム調整を行なったクランクシャフトをクラッチ側のケースに取り付け、コネクティングロッド(B)をシリンダー内の所定位置に取り付けます。

2個の位置決めブッシュ(19)が正しく取り付けらていることを確認します。

コネクティングロッド(B)がシリンダーに正しく取り付けられていることを確認します。 取り付け不良の場合はケースの再分解が必要になります。

クランクシャフトがメインベアリングとわずかに干渉した状態で回転することを点検します。クランクシャフトには0.15～0.20 mmのプリロードが必要です。取り付けられたすべての部品がスムーズに回転すること、または動くことを確認します。

セクションG8のセカンダリードライブに従って、オイルシール(11)およびOリング付きスペーサーをギアボックスセカンダリーシャフトに取り付けます。