Para verificar o fluxo de corrente no circuito de recarga da moto é possìvel utilizar o instrumento de diagnóstico “DDS” que possui um terminal amperométrico por indução.

Seguir as indicações fornecidas no parágrafo “Controle da corrente do sistema de recarga” (Seção D 5).

Se a corrente tiver sinal negativo, significa que o circuito de recarga não está conseguindo alimentar as cargas e que uma parte consistente de corrente deve ser fornecida pelo acumulador que se encontra em fase de descarga.

Ou é possìvel utilizar um multìmetro (Seção P 9, Instrumentos de diagnóstico): ligar os sensores que saem do multìmetro aos terminais da bateria, selecionar a posição de tensão contìnua no multìmetro e medir uma posição de 14,5V±0,5 a um regime de rotação de 3000 rpm do motor.

No caso de montagem invertida do terminal no cabo, os valores lidos terão sinal contrário aos reais, e irão provocar um diagnóstico errado.

Recarregar a bateria com tensão de circuito aberto inferior a 12,8 V. Uma bateria deixada descarregada por mais de um mês pode estragar-se. Para verificar o estado de carga, medir a tensão com um voltìmetro.

Prestar muita atenção nos tempos de recarga. Interromper o carregamento imediatamente se a bateria se tornar muito quente ao toque. Deixá-la esfriar antes de retomar o carregamento.

Antes de efetuar qualquer operação na bateria, é preciso respeitar as relativas normas de segurança (Seção A 3, Normas gerais de segurança).

O lìquido eletrolìtico contido na bateria é tóxico e pode causar queimaduras se entrar em contato com a pele porque contém ácido sulfúrico.

Se o lìquido entrar em contato com a pele, lavar com água fresca abundante. Se entrar em contato com os olhos, lavar abundantemente com água durante 15 minutos e consultar imediatamente um oftalmologista. No caso de ingestão acidental, beber grandes quantidades de água ou leite e continuar o tratamento com leite de magnésia, ovos mexidos e óleo vegetal. Não aproximar da bateria faìscas, chamas, cigarros ou quaisquer outras fontes de calor porque ela libera gases explosivos.

Ventilar o local durante a operação de recarga ou no caso de utilização da bateria em locais fechados. Evitar inalar os gases produzidos durante a recarga.

Colocar o recipiente (2) com o eletrólito de cabeça para baixo. Fazer com que os seis elementos lacrados coincidam com os seis furos de enchimento presentes na bateria.

Não inclinar o recipiente com o eletrólito para não provocar uma interrupção momentânea do fluxo ou até mesmo a sua completa cessação.

Certificar-se de que as bolhas de ar saiam por todos os seis furos de enchimento. Deixar o recipiente nesta posição por mais de vinte minutos. Se nenhuma bolha sair por um dos furos, bater ligeiramente no fundo do relativo recipiente.

Colocar na bateria a faixa com as tampas (3), que foi anteriormente tirada do recipiente com o eletrólito (2), verificando com cuidado se a faixa fecha bem todos os furos de enchimento do eletrólito.

Apoiar a faixa com as tampas sobre os furos de enchimento sem a fixar. Proceder com a recarga da bateria conforme descrito no parágrafo Recarga da bateria.

Se for utilizado um carregador de baterias do tipo com redução automática, verificar se a intensidade de corrente do carregador (em Ampères) é igual ou superior ao sistema de recarga standard (STD) indicado na bateria.

Pressionar com firmeza para baixo e com ambas as mãos para que as tampas fiquem bem colocadas nas suas sedes (não bater com um martelo).

Antes de efetuar qualquer operação na bateria, é preciso respeitar as relativas normas de segurança (Seção A 3, Normas gerais de segurança). Quando são carregadas, as baterias liberam gases inflamáveis. Evitar expor a bateria a faìscas ou a chamas livres durante estas operações.

A bateria é do tipo lacrado e completamente isenta de manutenção, não necessitando por isso de nenhuma operação no momento da sua instalação no veìculo.

Nunca remover a barra de vedação (1) posta na parte superior da tampa nem acrescentar outro fluido na bateria. No caso de rupturas do monobloco, da tampa, dos terminais, ou de violação da faixa cobre-válvula, será absolutamente necessário substituir a bateria.

Recarregar sempre a bateria antes da primeira utilização da moto e principalmente depois de longos perìodos de armazenamento (antes da venda do veìculo).

As referências (16) e (19) são as mesmas indicadas nos quadros do capìtulo “Disposição das fiações na moto” desta seção.

Remover o selim (Seção E 3, Desmontagem do selim).

Levantar o tanque (Seção L 2, Desmontagem do tanque de combustìvel).

Efetuar as operações de remoção na ordem inversa. Em especial, verificar se os contatos não estão oxidados e apertar os parafusos dos bornes no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi), aplicando spray hidrorrepelente.

Remover a bateria seguindo as instruções fornecidas no parágrafo "Bateria" desta seção.

Remover o “Fusìvel do regulador” as instruções fornecidas nesta seção.

Remover o módulo eletrônico seguindo as instruções fornecidas no capìtulo "Módulo eletrônico" da Seção M 3.

Remover os “Relé principal e de injeção” seguindo as instruções fornecidas na Seção M 3.

Reinstalar os componentes na ordem inversa, prestando atenção nos torques de aperto dos parafusos (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

É constituìdo por um alternador de 12 V com potência de 520 W, composto por um elemento fixo (estator, A) situado na tampa do alternador, e por um móvel (rotor, B), fixado no virabrequim.

Para verificar se os elementos do sistema de recarga estão com defeito, utilizar o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Controle da corrente do sistema de recarga” (Seção D 5).

O valor absoluto da tensão medida nas pontas de dois dos três cabos amarelos (o valor medido é igual para todas as combinações) deve cair nos intervalos indicados na tabela.

(Temperatura ambiente: 20°C)

Antes de efetuar o teste, desligar os cabos do alternador do circuito elétrico com o quadro desligado (chave de ignição na posição OFF).

Se os controles feitos derem resultado positivo, voltar a ligar o gerador no regulador sempre com a chave de ignição na posição OFF, verificando se não há cabos elétricos danificados ou não ligados.

Desligar os cabos do sistema elétrico no lado do alternador (usar como referência o quadro no capìtulo “Disposição das fiações na moto” na Seção P 1).

Tirar a tampa do alternador, o estator (A) e o rotor (B) (Seção N 8, Desmontagem da tampa do alternador).

Ligar os cabos do sistema elétrico no lado do alternador (usar como referência o quadro no capìtulo “Disposição das fiações na moto” na Seção P 1).

O regulador retificador é constituìdo por um corpo externo de alumìnio que contém os diodos para retificar a corrente produzida pelo gerador. Contém ainda um dispositivo eletrônico que regula a corrente fornecida pelo alternador em função da tensão da bateria.

Se a bateria estiver descarregada, a corrente tem o valor necessário para restabelecer as condições ideais de trabalho da própria bateria.

Verificar a corrente de recarga utilizando o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Controle da corrente do sistema de recarga” (Seção D 5).

Remover o selim (Seção E 3, Desmontagem do selim).

Remover o tanque de combustìvel (Seção L 2, Desmontagem do tanque de combustìvel).

Abrir a braçadeira e desligar o conector alternador/regulador da fiação principal (usar como referência o quadro fornecido no capìtulo “Disposição das fiações na moto” na Seção P 1).

Apertar os parafusos no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Para posicionar corretamente o cabo do regulador, indicado com a referência (14), seguir as indicações do quadro E no capìtulo Disposição das fiações na moto da Seção P 1.

Instalar o tanque de combustìvel (Seção L 2, Montagem do tanque rotativo de combustìvel).

Instalar o selim (Seção E 3, Montagem do selim).

O fusìvel de 30A, instalado ao lado do suporte da bateria, protege o regulador eletrônico. Para ter acesso a este fusìvel, é necessário remover a tampa de proteção (A).

Para evitar possìveis curtos-circuitos, efetuar a substituição do fusìvel com a chave de ignição na posição OFF.

Nunca utilizar um fusìvel com caracterìsticas diferentes das estabelecidas. A não observação desta norma poderia provocar danos ao sistema elétrico ou até mesmo incêndios.