I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Riutilizzare il coperchio alternatore, o un coperchio di servizio, con l'estrattore 88713.1749 montato. Fissarlo con alcune viti originali al semicarter e azionando il perno centrale dell'attrezzo iniziare la separazione.

Rimuovere gli alberi cambio e il tamburo selezione marce dai semicarter come descritto alla Sez. N 7.2, Gruppo cambio: alberi cambio.

Rimuovere l'albero rinvio distribuzione (17) e recuperare la guarnizione OR (25) nel canale di comunicazione olio tra i semicarter.

Controllare che i cuscinetti (1) e (18) siano in ottimo stato. Se necessitano di sostituzione i cuscinetti di banco devono essere sostituiti in coppia (vedi procedura al paragrafo seguente “Cuscinetti di banco”).

Dopo aver sostituito i cuscinetti (19) e (9), di supporto degli alberi cambio, bloccarli sul semicarter con i distanziali (2) e la piastrina di fermo (10).

Ad ogni revisione è consigliabile sostituire anche l'anello di tenuta (8) all'esterno del cuscinetto (9).

Fare attenzione al rasamento (6) posto tra cuscinetto (7) di estremità dell'albero primario cambio e semicarter lato catena.

In corrispondenza del cuscinetto a rulli (15) è installato, sul lato esterno un anello di tenuta (14) che deve essere sostituito ad ogni revisione.

Verificare le condizioni delle boccole (22) di centraggio. In caso di evidenti deformazioni o gioco di accoppiamento con gli alloggiamenti eccessivo, procedere alla rimozione utilizzando attrezzi adatti.

Se l'operazione di rimozione dagli alloggiamenti sul carter delle boccole (22) risulta difficoltosa è consigliabile utilizzare un maschio sinistro con il quale forzare in uscita le boccole.

Hanno piste sfalsate l'una rispetto all'altra; i carichi vengono trasmessi, tramite le sfere, da una gola all'altra lungo rette che formano un certo angolo con l'asse del cuscinetto. I cuscinetti obliqui a sfere sono adatti per reggere carichi combinati (radio-assiali).

Questo tipo di cuscinetto può reggere carichi assiali diretti in un solo senso. Infatti sotto l'effetto di un carico radiale, si genera nel cuscinetto una forza assiale che deve venir equilibrata da un'altra diretta in senso opposto: perciò esso viene montato generalmente in opposizione con un altro.

In caso di motori particolarmente usurati, può accadere che le bussole porta cuscinetto non presentino più la corretta interferenza di montaggio con i semicarter.

Verificare che l'interferenza tra carter e bussola, con i cuscinetti (1) e (18) montati, non sia inferiore a 0,03 mm in caso contrario, sostituire i semicarter.

I semicarter devono risultare integri e perfettamente puliti. Le superfici di accoppiamento devono risultare perfettamente piane ed esenti da bave.

Prima di procedere con la chiusura dei semicarter è necessario eseguire il calcolo dei rasamenti che determinano il gioco assiale dell'albero motore e degli alberi gruppo cambio.

Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi procedere nel modo seguente per determinare la quota “SA” totale delle spessorazioni:

Misurare le profondità “LA1” e “LA2” corrispondenti alla distanza tra piano di contatto semicarter e superficie di appoggio della pista interna dei cuscinetti;

Aggiungere un precarico di 0,30 mm, per evitare un eccesivo gioco assiale dell'albero motore quando i semicarter raggiungeranno la temperatura di esercizio.

Otterremo cosí:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano le spessorazioni relative ai semicarter lato frizione 1 e lato catena 2.

Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare correttamente lo spessore dei rasamenti da montare sull'albero motore.

Inserire su ogni lato dell'albero motore un rasamento di spessore minimo (1,90 mm) per evitare il contatto della mannaia dell'albero con il basamento.

Montare quattro viti M8 nelle sedi indicate in figura e bloccarle alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Leggere sul comparatore il gioco totale presente e aggiungere il valore del precarico (0,30 mm) e quello degli spessori utilizzati (1,90x2=3,8 mm).

Misurare la quota “LP” e “LS” relativa agli alberi primario e secondario (su quest'ultimo occorre considerare anche lo spessore del rasamento “R” di 2,3 mm;

Misurare la profondità corrispondente alla distanza tra piano di contatto dei semicarter e la superficie di appoggio della pista interna del cuscinetto relativo all'albero primario “CP1” e “CP2” e secondario “CS1” e “CS2”;

Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,05÷0,20 mm, consideriamo il valore ottimale di 0,15 mm:

SP=SP1+SP2 e
SS=SS1+SS2

Dove “SP1” e “SP2” rappresentano la spessorazione dell'albero primario lato frizione e lato catena e “SS1” e “SS2” le corrispondenti sull'albero secondario. Avremo cosí:

SP1=CP1-64-0,075 e
SS1=CS1-64-0,075 e quindi
SP2=SP-SP1 e SS2=SS-SS1.

Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,10÷0,40 mm.

Consideriamo il valore medio ottimale di 0,25 mm.

Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare correttamente gli spessori del tamburo cambio (E) e gli spessori dell'albero primario e dell'albero secondario.

Posizionare un comparatore (T) con base magnetica utilizzando una piastra di appoggio fissata al carter motore. Sistemare il tastatore in appoggio sull'estremità del tamburo e azzerare il comparatore in questa posizione. Fare leva sul tamburo e rilevare il gioco totale assiale, considerando che il gioco finale deve essere compreso tra 0,10 e 0,40 mm. Determinare gli spessori da aggiungere.

Il gioco totale dovrà essere diviso per 2 per ottenere il medesimo spessore dei rasamenti da posizionare su ogni lato del tamburo cambio.

È preferibile che il valore ottenuto sia prossimo ai 0,40 piuttosto che ai 0,10 mm.

Per quanto riguarda l'albero primario cambio (G), come punto di partenza utilizzare un rasamento (L) dello stesso spessore determinato per il tamburo cambio.

A questo punto, tenendo l'albero primario in posizione, controllare che gli innesti frontali dell'ingranaggio scorrevole siano equidistanti rispetto a quelli sugli ingranaggi fissi. Fare questa verifica inserendo la lama (S) di uno spessimetro tra gli innesti.

Installare sull'albero secondario un rasamento (H) di 2,5 mm come partenza.

Procedere al calcolo dei rasamenti da posizionare sull'estremità sinistra (lato alternatore) che dovranno garantire, con carter chiuso, un gioco assiale prossimo allo 0.

Posizionare un rasamento di piccolo spessore (1,5 mm) sull'albero primario e nessun rasamento sull'albero secondario.

Il gioco finale per entrambi gli alberi deve essere tra 0,05 e 0,20 mm.

È preferibile che il valore ottenuto sia più prossimo allo 0,05 piuttosto che allo 0,20 mm.

Montare il leveraggio selezione marce (M) ed effettuare la sua registrazione (vedi Sez. N 7.1, Rimontaggio leveraggio selezione marce).

Osservando dall'apertura del cilindro orizzontale, verificare che, con cambio nella posizione NEUTRAL, gli innesti frontali degli ingranaggi scorrevoli risultino equidistanti (Fig. 1 - Fig. 2), su entrambi i lati rispetto ai corrispondenti degli ingranaggi fissi.

Con marcia inserita, controllare che la forchetta sia libera nella gola dell'ingranaggio scorrevole (Fig. 3).

Inserire le forcelle 1a-4a e 2a-3a velocità (D) nei rispettivi canali di scorrimento degli ingranaggi condotti dell'albero secondario.

Inserire la forcella 5a-6a velocità (E) nell'ingranaggio condotto dell'albero primario.

Installare l'albero motore provvisto dei rasamenti calcolati nel cuscinetto del semicarter lato frizione, posizionando le bielle (H) in corrispondenza delle rispettive sedi dei cilindri.

Accertarsi che le bielle (H) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri. Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Verificare che siano installate le due boccole di centraggio (22).

Dopo averlo opportunamente ingrassato per mantenerlo in sede, posizionare l'anello OR (31) in corrispondenza del canale di comunicazione olio, tra i due semicarter.

Per non danneggiare l'anello di tenuta (14) in corrispondenza dell'albero rinvio distribuzione, è consigliabile proteggere l'estremità filettata dell'albero con l'apposito cappuccio di protezione cod. 88713.5749. Inumidire l'anello di tenuta (14) con alcool ed installarlo sull'albero rinvio distribuzione portandolo in battuta sul cuscinetto a rulli (4).

In caso di rimontaggio di particolari usati, prima di inserire il gruppo cambio nel semicarter assicurarsi che le piste interne (C) dei cuscinetti di estremità degli alberi del cambio risultino installati nel relativo cuscinetto e non siano rimasti montati sul rispettivo albero.

Applicare il cordone uniforme e continuo di pasta sigillante DUCATI sulla superficie di accoppiamento dei semi carter, contornando tutti i fori, come mostrato in figura.

Accoppiare i semicarter (3) e (13) eventualmente battendo con martello in gomma in prossimità degli alberi.

Preparare le viti di fissaggio lubrificandole, con grasso prescritto, ed impuntarle sul semicarter lato alternatore, facendo attenzione alle differenti lunghezze.

Serrare tutte le viti, partendo da quelle di diametro maggiore, alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C  3, Coppie di serraggio motore).

Controllare che l'albero motore ruoti con una certa interferenza sui cuscinetti di banco (l'albero motore deve avere un precarico di 0,20÷0,30 mm) e che tutti gli organi montati ruotino o si spostino correttamente.

Installare il filtro a cartuccia come descritto alla Sez. D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro.

Procedere al montaggio dell'anello di tenuta (8) e del distanziale con guarnizione OR sull'albero secondario cambio come descritto alla Sez. G 8, Sostituzione anello di tenuta su albero secondario cambio.