I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

È stata cambiata la forma dell'albero con masse più centralizzate e diversa disposizione dei fori di mandata dell'olio ottenendo un albero motore più rigido, con minori vibrazioni e maggiore affidabilità.

In caso di usura eccessiva (Sez. C 1.1, Cilindro/pistone), sostituire la biella.

Controllare l'errore di parallelismo misurato a 100 mm dall'asse longitudinale della biella:

deve essere H - h inferiore a 0,02 mm; in caso contrario sostituire la biella.

La biella è fornita in due selezioni A e B del diametro della testa (Sez. C 1.1, Cilindro/pistone) punzonate sul fianco del cappello.

Alesare quindi la boccola portando il diametro interno (D) a 20,035÷20,045 mm.

E buona norma sostituire i semicuscinetti (3) ad ogni revisione del motore.

Raggio di raccordo: 2 mm.

Rilevare, con l'ausilio di un micrometro, l'ovalizzazione e la conicità del perno di biella eseguendo la misurazione in diverse direzioni.

I valori prescritti sono riportati alla Sez. C 1.1, Cilindro/pistone.

L'albero motore è fornito in due selezioni (perno biella) A e B punzonate sul fianco mannaia, lato pignone.

Pulire tutte le canalizzazioni di lubrificazione utilizzando spazzole metalliche di diametro opportuno e soffiando poi con aria compressa per eliminari eventuali residui che potrebbero limitare il passaggio dell'olio.

Bloccare tutti i tappi alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Per verificare il gioco di accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore è necessario utilizzare una barretta (A) di “Plastigage PG-1 colore VERDE” posizionata sul perno di biella. Montare la biella con i semicuscinetti originali e serrare le viti alla coppia di 50 Nm.

Rimuovere la biella e verificare lo spessore della barretta con l'apposita banda di riferimento (B).

Se lo spessore rilevato, corrispondente al gioco esistente, non rientra nei limiti prescritti (Sez. C 1.1, Cilindro/pistone) è necessario sostituire i semicuscinetti o l'albero motore.

Verificare prima del montaggio che i perni di banco e di biella sull'albero motore non presentino bavature o segni evidenti di lavoro: eventualmente riprendere le superfici con tela finissima e olio.

Provvedere al lavaggio e all'asciugatura delle spine con aria compressa.

Pulire e lubrificare con olio motore il perno di biella e i semicuscinetti (3) quindi montare le bielle sull'albero motore, nella stessa posizione in cui sono state rimosse.

Lubrificare con grasso prescritto il filetto e il sottotesta delle viti (1) nuove e la sede filettata sul fusto, introducendo grasso dalle due estremità del foro.

Interporre tra le bielle il distanziale 88713.1309 ed eliminare il gioco assiale residuo inserendo lo spessimetro a forcheta 88765.1000 disponibile negli spessori 0,1 - 0,2 e 0,3 mm.

eseguire il 1° avvicinamento ad una coppia di 20±1 Nm;

2° avvicinamento a coppia 32±1 Nm;

eseguire il serraggio a 67 Nm.

Inserire l'imbiellaggio completo (7) e (2) all'interno del semicarter ed eseguire la procedura di spessorazione e chiusura semicarter come descritto alla Sez. N 9.2, Gruppo carter: semicarter.

Accertarsi che le bielle (2) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri. Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.