本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、この分解図の部品と同一部品である事を示します。太字の参照番号の部品は、本文中の図には記載されていません。

摩耗が限度値を超えている場合は、コネクティングロッドを交換します。 コネクティングロッドの小端部が正常な状態であること、および座面に確実に取り付けられていることを確認します。 コネクティングロッドの縦軸から100 mm離れた部位で平行度を点検します。

Hとhの差が0.02 mm未満であることを確認します。これ以外の場合はコネクティングロッドを交換します。

大端部の直径は規定値内でなければいけません(セクションC1.1、シリンダー／ピストン)。

コネクティングロッドベアリングの摩耗は規定値内でなければいけません(セクションC1.1、シリンダー／ピストン)。

図にあるツールを使用して交換します。摩耗したブッシュ(6)の引き出しと、新しいブッシュ(A)を取り付けますが同時に行えます。

ブッシュの内径(D)を18.006～18.024 mmに仕上げます。

フィレット半径：1.5 mm

マイクロメーターを使用して、クランクピンの真円度およびテーパー度を測定します。異なる数カ所の位置で測定してください(セクションC1.1、シリンダー／ピストン)。

クランクシャフトを2個のセンター間に置き、ダイヤルゲージを使用してメインベアリングのアライメントを測定します(セクションC1.1、シリンダー／ピストン)。

クランクシャフトプラグ(4)、(3)、(2)を全て外します。取り外しが困難な場合は、プラグを少し加熱して組み立て時に塗布されたねじロック剤を取り除きます。

加熱には150 °C まで加熱できるエアガンを使用して下さい。

適切なサイズの金属ブラシおよび圧縮エアですべての潤滑ダクトを清掃し、オイルの正常な循環を妨げる堆積物を取り除きます。

全てのプラグを規定トルク(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)で締め付けます。

大端部ベアリングとクランクピン間のクリアランスは、緑色のプラスチゲージPG-1(A)をクランクピン上に貼り付けて測定します。

元のベアリング(7)と共にコネクティングロッドを取り付け(手順は次の項を参照)、スクリュー(8)を49 Nmのトルクで締め付けます。

クリアランスが規定値以外の場合は、ベアリングまたはクランクシャフトを交換します(セクションC1.1、シリンダー／ピストン、「コネクティングロッドベアリング～クランクピンのクリアランス」参照)。

組み立て前に、メインベアリングおよびクランクピンにバリや作動痕がないことを確認します。必要に応じて粒子の細かいエメリー布とオイルで研磨します。

コネクティングロッドベアリング、およびクランクピンを清掃し、エンジンオイルを塗布します。コネクティングロッドを元を取り付けます位置に取り付けます。

穴の両端から規定グリースを入れ、新品スクリュー(8)のスレッドと首下部、およびシャフトのスレッドを潤滑します。

フォークゲージ(部品番号：88765.1000)をコネクティングロッド間に取り付け、余分な軸方向の遊びを取り除きます。 フォークゲージの 厚さは、0.1mm、0.2 mm、0.3 mmがあります。 トルクレンチを使用して、スクリューを規定トルク(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)で3ステップで締め付けます。 レンチは図のように持ちます。

フォークゲージを外し、コネクティングロッド～クランクシャフト間の軸方向の遊びが0.15～ 0.35 mmである事を確認します。

セクションN 9.2、クランクケースユニット：クランクケースに従い、コネクティングロッドユニットをクランクケースに取り付け、シム調整を行います。

コネクティングロッド(5)がシリンダーに正しく取り付けられていることを確認します。 取り付け不良の場合はケースの再分解が必要になります。