As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Substituir a biela se o desgaste for excessivo. A bucha do pé da biela deve estar em boas condições e firmemente instalada no seu alojamento. Controlar o erro de paralelismo medido a 100 mm do eixo longitudinal da biela:

deve ser H - h inferior a 0,02 mm; caso contrário, substituir a biela.

O diâmetro da cabeça deve ficar compreendido nos valores prescritos (Seção C 1.1, Cilindro / pistão).

São fornecidos como peças de reposição, prontos para a montagem e, portanto, não devem ser retocados com raspadores nem lixas.

O desgaste dos semi-rolamentos da biela deve ficar compreendido nos valores prescritos (Seção C 1.1, Cilindro / pistão).

Para substituir a bucha (6), utilizar a ferramenta da figura que permite extrair a bucha desgastada e, ao mesmo tempo, instalar a nova (A).

Em seguida, escarear a bucha ajustando o diâmetro interno (D) para 18,006-18,024 mm.

Raio de união: 1,5 mm.

Medir, com o auxìlio de um micrômetro, a ovalização e a conicidade do pino da biela, efetuando a medição em várias direções (Seção C 1.1, Cilindro / pistão).

Com o auxìlio de um comparador, medir o alinhamento dos rolamentos principais colocando o eixo entre duas contrapontas (Seção C 1.1, Cilindro / pistão).

Desatarraxar todas as tampas (4), (3) e (2) do virabrequim; se necessário, aquecê-lo para remover o selante aplicado no momento da montagem.

Limpar todas as canalizações de lubrificação utilizando escovas metálicas de diâmetro adequado e soprando depois ar comprimido para eliminar os possìveis resìduos que poderiam limitar a passagem do óleo.

Apertar todas as tampas no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Para verificar a folga de acoplamento entre os semi-rolamentos e o virabrequim, é necessário utilizar uma barra (A) de “Plastigage PG-1, cor VERDE”, posicionada no pino da biela.

Montar a biela com os semi-rolamentos (7) originais (ver o procedimento na próxima página) e apertar os parafusos (8) no valor de torque de 49 Nm.

Se a espessura medida, correspondente à folga existente, não cair dentro dos limites prescritos (folga de acoplamento dos semi-rolamentos de biela-pino do virabrequim indicada na Seção C 1.1, Cilindro / pistão), será necessário substituir os semi-rolamentos ou o virabrequim.

Antes de passar à montagem, verificar se os rolamentos principais e os rolamentos da biela no virabrequim não apresentam rebarbas nem sinais evidentes de usinagem: se necessário, lixar as superfìcies com lixa muito fina e óleo.

Limpar e lubrificar com óleo para motor o pino da biela e os semi-rolamentos; em seguida, montar as bielas no virabrequim, na mesma posição de onde foram removidas.

Lubrificar com a graxa prescrita a rosca e a parte inferior da cabeça dos parafusos (8) novos e a sede roscada no corpo, introduzindo graxa pelas duas extremidades do furo.

Intercalar entre as bielas o calibre de lâminas tipo forquilha 88765.1000, disponìvel nas espessuras 0,1, 0,2 e 0,3 mm, para eliminar a folga axial residual. Apertar os parafusos em três passagens até o valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor), utilizando uma chave de torque. Segurar a chave da maneira mostrada na fotografia.

Extrair o calibre de lâminas e verificar se a folga axial entre as bielas e o virabrequim é de: 0,15 - 0,35 mm.

Instalar a biela completa no interior do semi-cárter e passar ao procedimento de colocação de calços, conforme descrito na Seção N 9.2, Grupo do cárter: semi-cárters.

Verificar se as bielas (5) estão posicionadas corretamente nas respectivas sedes dos cilindros. Um posicionamento errado levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárters.