Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

La forme du vilebrequin a été modifiée avec des masses plus centralisées et un emplacement différent des orifices de refoulement huile, obtenant ainsi un vilebrequin plus rigide, avec moins de vibrations et plus fiable.

En cas d'usure excessive (Sect. C 1.1, Cylindre / piston1.1), remplacer la bielle.

Contrôler le défaut de parallélisme mesuré à 100 mm de l'axe longitudinal de la bielle :

doit être H - h inférieur à 0,02 mm ; inversement remplacer la bielle.

La bielle est fournie en deux sélections A et B ayant le diamètre de la tête (Section C 1.1, Cylindre / piston1.1) embossé au côté de la chape.

Aléser ensuite le coussinet pour obtenir un diamètre interne (D) de 20,035÷20,045 mm.

Les demi-coussinets sont disponibles de rechange, prêts à être montés ; ils n'exigent donc aucune retouche au racloir ni à la toile émeri.

Rayon de raccordement : 2 mm.

Les valeurs prescrites sont indiquées à la Section C 1.1, Cylindre / piston-

Le vilebrequin est fourni en deux sélections (soie de manivelle) A et B embossées au côté basculeur, côté pignon.

Nettoyer les canalisations de graissage à l'aide de brosses métalliques de diamètre approprié et les souffler à l'air comprimé pour éliminer tout résidus qui pourraient boucher le passage de l'huile.

Serrer tous les bouchons au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Pour vérifier le jeu d’accouplement entre demi-coussinets et vilebrequin il faut utiliser un brin (A) de “Plastigage PG-1 couleur VERTE” positionné sur la soie de manivelle. Poser la bielle avec les demi-coussinets d'origine et serrer les vis au couple prescrit de 50 Nm.

Si l'épaisseur mesurée, correspondant au jeu existant, n'est pas comprise dans la plage prescrite (Sect. C 1.1, Cylindre / piston), il faut remplacer les demi-coussinets ou le vilebrequin.

Vérifier avant la pose que les portées de vilebrequin et les soies de manivelle ne présentent pas de bavures ou marques évidentes d'usure : si besoin est, reprendre les surfaces à la toile émeri très fine et à l'huile.

Nettoyer et lubrifier avec de l'huile moteur la soie de manivelle et le demi-coussinet (3), monter ensuite les bielles sur le vilebrequin, dans la même position d'où elles avaient été retirées.

Lubrifier avec la graisse prescrite le filet et dessous des vis (1) neuves, ainsi que le taraudage fileté sur le corps, en introduisant la graisse par les deux extrémités du trou.

Intercaler l'entretoise 88713.1309 entre les bielles et éliminer le jeu axial résiduel en insérant le jeu de cales 88765.1000 disponibles dans les épaisseurs 0,1 - 0,2 - et 0,3 mm.

effectuer la 1e approche au couple de 20±1Nm ;

2e approche au couple de 32±1Nm ;

effectuer le serrage à 67 Nm.

Insérer l'embiellage complet (7) et (2) à l'intérieur du demi-carter et exécuter la procédure de calage et d'assemblage des demi-carter, comme décrit à la Section N 9.2, Ensemble carter : demi-carter.

S'assurer que les bielles (2) sont bien positionnées dans les logements correspondants des cylindres. Un mauvais positionnement entraînerait inévitablement la séparation des demi-carter.