Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Réutiliser le couvercle d'alternateur ou un couvercle de service, l’extracteur 88713.1749 monté. Le fixer avec quelques vis d'origine au demi-carter et, agissant sur l'axe central de l'outil, commencer la séparation.

Déposer les arbres pignonnés et le barillet sélecteur de vitesse des demi-carter comme décrit à la Sect. N 7.2, Ensemble boîte de vitesses : arbres pignonnés.

Déposer l'arbre de renvoi distribution (17) et récupérer le joint torique (25) dans le passage de l’huile entre les demi-carter.

Contrôler que les paliers (1) et (18) soient en bon état. S'il s'avère nécessaire de les remplacer, les paliers de vilebrequin doivent être toujours remplacés par paire (voir procédure au paragraphe suivant "Paliers de vilebrequin").

Suite au remplacement des paliers (19) et (9) de support des arbres pignonnés, les bloquer sur le demi-carter avec les entretoises (2) et la plaquette de maintien (10).

A chaque révision il est conseillé de remplacer également la bague d'étanchéité (8) à l'extérieur du palier (9).

Remplacer les roulements (7) et (23) des extrémités des arbres pignonnés et les roulements (4) et (15) de support de l'arbre renvoi distribution.

Prendre garde à la rondelle de calage (6) placée entre le roulement (7) d'extrémité de l'arbre pignonné primaire et le demi-carter côté chaîne.

Au niveau du roulement à aiguilles (15), au côté externe, se trouve une bague d'étanchéité (14) qui doit être remplacée à chaque révision.

Vérifier les conditions des bagues (22) de centrage. En cas de déformations évidentes ou s'il y a trop de jeu dans les logements, passer à la dépose à l'aide d'outils appropriés.

Si l'opération de dépose des bagues (22) des logements sur le carter présente des difficultés, il est conseillé d'utiliser un tourne-à-gauche avec lequel forcer la sortie des bagues.

Ils ont des chemins décalés l'un par rapport à l'autre, les charges sont transmises moyennant des billes, d'une gorge à l'autre le long des lignes droites formant un certain angle avec l'axe du palier. Les paliers à billes et contact oblique sont indiqués pour soutenir des charges combinées (radiales-axiales).

Ce type de palier peut supporter des charges axiales dirigées vers un seul sens. Sous l'effet d'une charge radiale, une force axiale se produit dans le palier qui doit être équilibrée par une autre dirigée dans le sens opposé : c'est pourquoi il est généralement monté en opposition à un autre.

Dans des moteurs particulièrement usés, il se peut que les coussinets de palier n'aient plus la tolérance d'ajustement serré d'origine à l'intérieur des demi-carter.

Vérifier que la tolérance d'ajustement entre carter et douille, les paliers (1) et (18) montés, ne soit pas inférieure à 0,03 mm, inversement, remplacer les demi-carter

Les demi-carter doivent être en parfait état et absolument propres. Les surfaces d'accouplement doivent être parfaitement planes et sans bavures.

le roulement (9) à double couronne de billes supportant l'axe de commande fourchettes avec sa plaquette (10) et vis de maintien (11).

Avant de passer à l'assemblage des demi-carter, il faut calculer l'épaisseur des rondelles de calage déterminant le jeu axial du vilebrequin et des arbres pignonnés.

Mesurer les profondeurs "LA1" et "LA2" correspondant à la distance entre la surface d'accouplement des demi-carter et la surface d'appui du chemin interne des paliers.

Ajouter une précontrainte de 0,30 mm, pour éviter que le jeu axial du vilebrequin soit trop important lorsque le carter atteint la température de fonctionnement.

On obtiendra ainsi :
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
où "SA1" et "SA2" représentent les cales relatives aux demi-carter côté embrayage 1 et côté chaîne 2.

Au-delà des indications énoncées plus haut, voici également une procédure très pratique, permettant de calculer exactement l'épaisseur des cales à monter sur le vilebrequin.

Insérer de part et d'autre du vilebrequin une rondelle de calage d'épaisseur minimum (1,90 mm) pour éviter que le basculeur du vilebrequin entre au contact avec le carter moteur.

Poser quatre vis M8 dans les logements indiqués en figure et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Relever sur l'instrument le jeu total et y ajouter la valeur de précontrainte (0,30 mm) et la valeur des cales utilisées (1,90x2=3,8 mm).

Pour déterminer la cote totale des calages relative à l'arbre primaire "SP" et secondaire "SS", procéder ainsi qu'il est décrit ci-dessous.

Mesurer la cote "LP" et "LS" relative aux arbres primaire et secondaire (sur ce dernier il faut considérer également l'épaisseur de la rondelle de calage "R" de 2,3 mm).

Mesurer la profondeur correspondant à la distance entre la surface d'accouplement des demi-carter, côté embrayage et côté chaîne, et la surface d'appui du chemin interne du palier relatif à l'arbre primaire "CP1" et "CP2" et secondaire "CS1" et "CS2".

Compte tenu qu'il faut obtenir un jeu axial de 0,05 ÷ 0,20 mm, prenons la valeur moyenne optimale de 0,15 mm :

SP=CP1+CP2-LP-0,15 et
SS=CS1+CS2-LS-0,15

SP=SP1+SP2 et
SS=SS1+SS2

où "SP1" et "SP2" représentent le calage de l'arbre primaire, côté embrayage et côté chaîne, et "SS1" et "SS2" est le calage de l'arbre secondaire. Il en découle que :

SP1=CP1-64-0,075 et
SS1=CS-64-0,075 et par conséquent
SP2=SP-SP1 et SS2=SS-SS1.

Compte tenu qu'il faut obtenir un jeu axial de 0,10 ÷ 0,40 mm,

prenons une valeur moyenne optimale de 0,25 mm.

Au-delà des indications énoncées plus haut, on illustre également une procédure très pratique permettant de calculer exactement l’épaisseur des cales à monter sur le barillet sélecteur (E) et des cales de l’arbre primaire et secondaire.

Mettre en place un comparateur (T) à base magnétique en se servant d'une plaque d'appui fixée au carter moteur. Placer le palpeur en appui sur l’extrémité du barillet et mettre le comparateur à zéro dans cette position. Faire levier sur le barillet et relever le jeu total axial, compte tenu que le jeu final doit être compris entre 0,10 et 0,40 mm. Déterminer les cales à ajouter.

En ce qui concerne l’arbre pignonné primaire (G), en tant que point de départ utiliser une rondelle de calage (L) de la même épaisseur calculée pour le barillet sélecteur.

A ce stade, tenir l’arbre primaire en position et contrôler que les crabots antérieurs du pignon baladeur soient équidistants par rapport aux crabots des pignons fixes. Cette vérification se fait en insérant la lame (S) d'une jauge d'épaisseur entre les crabots.

Si la distance entre les crabots antérieurs n’est pas la même, remplacer la cale (L) de l’arbre primaire par une autre plus appropriée.

En tant que point de départ, installer sur l'arbre secondaire une rondelle de calage (H) de 2,5 mm.

Procéder au calcul des rondelles de calage à positionner sur l’extrémité gauche (côté alternateur) qui devront assurer, carter assemblé, un jeu axial près du 0.

Positionner une rondelle de calage de petite épaisseur (1,5 mm) sur l’arbre primaire et pas de rondelle de calage sur l’arbre secondaire.

Le jeu final pour les deux arbres doit être compris entre 0,05 et 0,20 mm.

Il est préférable que la valeur obtenue soit plus proche de 0,05 plutôt que de 0,20 mm.

Monter la tringlerie sélection de vitesse (M) et effectuer son réglage (voir Sect. N 7.1, Repose tringlerie de sélection vitesse).

En regardant par l'ouverture du cylindre horizontal, vérifier que, sélecteur en position NEUTRAL (point mort), les crabots antérieurs des pignons baladeurs résultent à la même distance (Fig. 1 - Fig. 2), sur les deux côtés par rapport aux crabots correspondants des pignons fixes.

Insérer les fourchettes de la 1e-4e et 2e-3e vitesse (D) dans les voies d'acheminement correspondantes sur les pignons menés de l'arbre secondaire.

Installer le vilebrequin équipé des rondelles de calage calculées dans le palier du carter côté embrayage et positionner les bielles (H) dans leurs logements sur les cylindres.

S'assurer du bon positionnement des bielles (H) dans leurs logements sur les cylindres. Un mauvais positionnement entraînerait inévitablement la séparation des demi-carter.

Vérifier la présence des deux bagues de centrage (22).

Après l'avoir dûment graissé, pour le maintenir dans sa position, positionner le joint torique (31) près du canal de passage de l'huile, entre les deux demi-carter.

Pour ne pas endommager la bague d'étanchéité (14) au niveau de l'arbre de renvoi distribution, il est conseillé de protéger l'extrémité de l’arbre filetée avec un capuchon spécial réf. 88713.5749. Imbiber la bague d'étanchéité (14) d'alcool et l'installer sur l'arbre de renvoi distribution en la faisant buter sur le roulement à rouleaux (4).

En cas de repose de pièces déjà utilisées, avant de poser l'ensemble boîte de vitesses dans le carter veiller à ce que les chemins internes (C) des roulements en tête des arbres pignonnés soient installés dans le roulement correspondant et qu'ils ne soient pas restés captifs de l'arbre respectif.

Accoupler les arbres pignonnés et procéder à leur pose sur le demi-carter côté embrayage, en intercalant les rondelles de calage calculées.

Appliquer une couche uniforme et continue de pâte à joints DUCATI sur la surface d'accouplement des demi-carter, en contournant tous les trous, comme représenté en figure.

Accoupler les demi-carter (3) et (13) en frappant, au besoin, avec un maillet caoutchouc près des arbres.

Préparer les vis de fixation en les lubrifiant avec la graisse prescrite, et les positionner sur le demi-carter côté alternateur, en prenant garde à leurs longueurs variées.

Serrer toutes les vis au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur) en partant de celles de diamètre majeur.

Contrôler que le vilebrequin tourne avec une certaine tolérance d'ajustement sur les paliers de vilebrequin (le vilebrequin doit avoir une précontrainte de 0,20÷0,30 mm) et que tous les organes montés tournent ou se déplacent de manière appropriée.

Poser le filtre à cartouche comme décrit à la Sect. D 4, Vidange huile moteur et remplacement cartouche filtre.

Procéder à la pose de la bague d'étanchéité (8) et de l'entretoise avec joint torique sur l'arbre pignonné secondaire, comme décrit à la Sect. G 8, Remplacement bague d'étanchéité sur l'arbre pignonné secondaire.