As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Utilizando um par de chaves de fenda, remover o anel elástico de retenção (2) do eixo de transmissão da distribuição no semi-cárter, lado da embreagem.

Reutilizar a tampa do alternador, ou uma tampa de serviço, com o extrator 88713.1749 montado. Fixá-la com alguns parafusos originais no semi-cárter e, acionando o pino central da ferramenta, iniciar a separação.

Remover dos semi-cárters os eixos do câmbio e o tambor de seleção das marchas conforme descrito na Seção N 7.2, Caixa de câmbio: eixos do câmbio.

Remover o eixo de transmissão da distribuição (17) e recuperar o anel de vedação OR (25) no canal de comunicação do óleo entre os semi-cárters.

Verificar se os rolamentos (1) e (18) estão em ótimo estado. Se for necessário substituir os rolamentos principais, eles devem ser substituìdos em pares (ver o procedimento no próximo parágrafo “Rolamentos principais”).

Depois de ter substituìdo os rolamentos (19) e (9) de suporte dos eixos do câmbio, bloqueá-los no semi-cárter com os espaçadores (2) e a chapa de retenção (10).

Todas as vezes que a revisão for feita, é aconselhável substituir também o anel de vedação (8) posto fora do rolamento (9).

Substituir todos os rolamentos (7) e (23) de extremidade dos eixos do câmbio e os rolamentos (4) e (15) de suporte do eixo de transmissão da distribuição.

Prestar atenção no calço (6) posto entre o rolamento (7) de extremidade do eixo primário do câmbio e o semi-cárter, lado da corrente.

Na posição correspondente ao rolamento de roletes (15) está instalado, no lado externo, um anel de vedação (14) que deve ser substituìdo todas as vezes que se fizer a revisão.

Verificar as condições das buchas (22) de centragem. Caso apresentem deformações evidentes ou folga de acoplamento excessiva com os alojamentos, removê-las utilizando ferramentas adequadas.

Se a operação de remoção das buchas (22) dos seus alojamentos no cárter for difìcil, aconselha-se utilizar um macho esquerdo com o qual forçar a saìda das buchas.

Possuem pistas assimétricas uma em relação à outra; as cargas são transmitidas, por intermédio das esferas, desde um sulco ao outro ao longo de retas que formam um determinado ângulo com o eixo do rolamento. Os rolamentos oblìquos de esferas são adequados para sustentar cargas combinadas (radiais-axiais).

Este tipo de rolamento consegue agüentar cargas axiais dirigidas num único sentido. De fato, sob o efeito de uma carga radial, no rolamento cria-se uma força axial que deve ser equilibrada por outra dirigida no sentido oposto: por isso, geralmente, o rolamento é montado em oposição com um outro.

No caso de motores particularmente desgastados, pode acontecer que as buchas de suporte do rolamento não apresentem mais a interferência correta de montagem com os semi-cárters.

Verificar se a interferência entre o cárter e a bucha, com os rolamentos (1) e (18) montados, não é inferior a 0,03 mm; do contrário, substituir os semi-cárters.

Os semi-cárters devem estar ìntegros e perfeitamente limpos. As superfìcies de acoplamento devem estar perfeitamente planas e sem rebarbas.

O rolamento (9) com coroa dupla de esferas de suporte do eixo de comando dos garfos com a respectiva chapa (10) e parafusos de retenção (11).

Antes de fechar os semi-cárters, é preciso calcular os calços que irão determinar a folga axial do virabrequim e dos eixos da caixa de câmbio.

Medir as profundidades “LA1” e “LA2” correspondentes à distância entre o plano de contato do semi-cárter e a superfìcie de apoio da pista interna dos rolamentos;

Adicionar uma pré-carga de 0,30 mm, para evitar uma folga axial excessiva do virabrequim quando os semi-cárters alcançarem a temperatura de trabalho.

Obteremos assim:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
onde “SA1” e “SA2” representam os calços relativos aos semi-cárters lado da embreagem 1 e lado da corrente 2.

Além das informações fornecidas, ilustramos também um procedimento prático que permite determinar corretamente a espessura dos calços que devem ser montados no virabrequim.

Instalar em cada lado do virabrequim um calço de espessura mìnima (1,90 mm) para evitar o contato do munhão do eixo com o bloco do motor.

Montar quatro parafusos M8 nas sedes indicadas na figura e apertá-los no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Ler no comparador a folga total presente e adicionar o valor da pré-carga (0,30 mm) e dos calços utilizados (1,90x2=3,8 mm).

Medir as cotas “LP” e “LS” relativas aos eixos primário e secundário (neste último, é preciso considerar também a espessura do calço “R” de 2,3 mm).

Medir a profundidade correspondente à distância entre o plano de contato dos semi-cárters e a superfìcie de apoio da pista interna do rolamento relativo aos eixos primário “CP1” e “CP2” e secundário “CS1” e “CS2”;

Considerando que se deve obter uma folga axial de 0,05–0,20 mm, consideramos o valor ideal de 0,15 mm:

SP=SP1+SP2 e
SS=SS1+SS2

Onde “SP1” e “SP2” representam o calço para o eixo primário, lado da embreagem e lado da corrente, e “SS1” e “SS2” os calços correspondentes para o eixo secundário. Temos assim:

SP1=CP1-64-0,075 e
SS1=CS1-64-0,075 e portanto
SP2=SP-SP1 e SS2=SS-SS1.

Considerando que se deve obter uma folga axial de 0,10–0,40 mm.

Consideramos o valor médio ideal de 0,25 mm.

Além das informações fornecidas, ilustramos também um procedimento prático que permite determinar corretamente os calços para o tambor do câmbio (E) e os calços para os eixos primário e secundário.

Posicionar um comparador (T) com base magnética utilizando uma chapa de apoio fixada no cárter do motor. Colocar o apalpador apoiado na extremidade do virabrequim e zerar o comparador nesta posição. Mover o tambor e medir a folga axial total, considerando que a folga final deve ficar compreendida entre 0,10 e 0,40 mm. Determinar os calços que devem ser adicionados.

A folga total deverá ser dividida por 2 para que a espessura dos calços que devem ser colocados em cada lado do tambor seja a mesma.

É preferìvel que o valor obtido seja mais próximo de 0,40 do que de 0,10 mm.

Para o eixo primário do câmbio (G), utilizar como ponto de partida um calço (L) da mesma espessura determinada para o tambor do câmbio.

Neste momento, segurando o eixo primário, verificar se os engates frontais da engrenagem deslizante estão eqüidistantes relativamente aos engates nas engrenagens fixas. Efetuar esta verificação introduzindo a lâmina (S) de um calibre de lâminas entre os engates.

Instalar no eixo secundário um calço (H) de 2,5 mm como calço inicial.

Calcular os calços que devem ser colocados na extremidade esquerda (lado do alternador) e que deverão garantir, com o cárter fechado, uma folga axial próxima de 0.

Colocar um calço pouco espesso (1,5 mm) no eixo primário e nenhum calço no eixo secundário.

A folga final para ambos os eixos deve ficar entre 0,05 e 0,20 mm.

É preferìvel que o valor obtido seja mais próximo de 0,05 do que de 0,20 mm.

Montar o mecanismo de seleção das marchas (M) e efetuar a sua regulagem (ver a Seção N 7.1, Montagem do mecanismo de seleção das marchas).

Com uma marcha engatada, verificar se o garfo fica livre no sulco da engrenagem deslizante (Fig. 3).

Introduzir os garfos das 1a-4a e 2a-3a marchas (D) nos respectivos canais de deslizamento das engrenagens conduzidas do eixo secundário.

Introduzir o garfo das 5a-6a marchas (E) na engrenagem conduzida do eixo primário.

Instalar o virabrequim com os calços calculados no rolamento do semi-cárter, lado da embreagem, colocando as bielas (H) na posição correspondente às respectivas sedes dos cilindros.

Verificar se as bielas (H) estão posicionadas corretamente nas respectivas sedes dos cilindros. Um posicionamento errado levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárters.

Verificar se estão instaladas as duas buchas de centragem (22).

Lubrificar devidamente o anel OR (31) para mantê-lo na sua sede e colocá-lo na posição correspondente ao canal de comunicação do óleo, entre os dois semi-cárters.

Para não estragar o anel de vedação (14) posto na posição correspondente ao eixo de transmissão da distribuição, é aconselhável proteger a extremidade roscada do eixo com a tampa de proteção especial cód. 88713.5749. Umedecer o anel de vedação (14) com álcool e instalá-lo no eixo de transmissão da distribuição, colocando-o em contato com o rolamento de roletes (4).

Se forem novamente montadas peças usadas, antes de introduzir a caixa do câmbio no semi-cárter, verificar se as pistas internas (C) dos rolamentos de extremidade dos eixos do câmbio estão instaladas no respectivo rolamento e não ficaram montadas no respectivo eixo.

Aplicar um cordão uniforme e continuo de pasta selante DUCATI na superfìcie de acoplamento dos semi-cárters, contornando todos os furos, conforme mostrado na figura.

Acoplar os semi-cárters (3) e (13) batendo, se necessário, com um martelo de borracha perto dos eixos.

Preparar os parafusos de fixação, lubrificando-os com a graxa prescrita, e introduzi-los no semi-cárter, lado do alternador, prestando atenção nos comprimentos diferentes.

Apertar todos os parafusos no valor de torque prescrito (Seção C  3, Torques de aperto do motor), começando pelos de diâmetro maior.

Verificar se o virabrequim roda com uma certa interferência nos rolamentos principais (o virabrequim deve ter uma pré-carga de 0,20–0,30  mm) e se todos os órgãos montados rodam ou deslocam-se corretamente.

Instalar o filtro de cartucho conforme descrito na Seção D 4, Substituição do óleo do motor e do cartucho do filtro.

Montar o anel de vedação (8) e o espaçador com a vedação OR no eixo secundário do câmbio, conforme descrito na Seção G 8, Substituição do anel de vedação no eixo secundário do câmbio.