Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Die Kurbelwellenform wurde geändert, d.h. die Massen liegen jetzt zentrierter und die Öldruckbohrungen wurden anders angeordnet. Das Ergebnis ist eine festere Kurbelwelle die weniger Vibrationen und eine höhere Zuverlässigkeit bietet.

Um das Hebelsystem zerlegen zu können, müssen die Befestigungsschrauben (1) der Pleuel an der Kurbelwelle gelöst und die Pleuel von der Kurbelwelle getrennt werden.

Bei übermäßigem Verschleiß (Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben) muss das Peuel ausgetauscht werden.

Die Parallelitätsabweichung prüfen. Sie ist 100 mm von der Längsachse des Pleuels zu erheben:

sie muss einen Wert von H - h unter 0,02 mm aufweisen; sollte diese nicht der Fall sein, muss das Pleuel ausgewechselt werden.

Das Pleuel wird in zwei Versionen A und B des Zylinderkopfdurchmessers (Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben) geliefert, die an den Seiten des Pleueldeckels aufgestanzt sind.

Dann die neue Buchse auf einen Innendurchmesser (D) von 20,035 ÷ 20,045 mm aufreiben.

Die Pleuellagerschalen (3) sollten bei jeder Motorrevision ausgewechselt werden.

Sie werden bereits montagefertig geliefert und müssen daher nicht mehr mit Schabern oder Schleifpapier nachgearbeitet werden.

Sie bestehen aus einer äußeren Stahlschicht sowie einer Innenschicht auf Bleibasis, die in einem galvanischen Prozess gewonnen wurde.

In der Tabelle ist die Passung der zu montierenden Pleuellagerschalen auf der Basis der Auswahlklasse von Kurbelwelle und Pleuel, angeführt.

Anschlussradius: 2 mm.

Mit Hilfe eines Mikrometers die Unrundheit und den konischen Verlauf des Pleuelzapfens in verschiedene Richtungen ausmessen.

Die vorgeschriebenen Werte werden im Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben, angegeben.

Die Kurbelwelle wird in zwei Versionen (Pleuelzapfen) A und B geliefert, die an der Wangenseite (Ritzelseite) eingeprägt sind.

Alle Madenschrauben (4) und (8) an der Kurbelwelle lösen und eventuell erwärmen, um das, bei der Montage aufgetragene Klebemittel entfernen zu können.

Alle Schmierkanäle mit Metallbürstchen mit geeignetem Durchmesser reinigen, dann eventuell vorhandene Rückstände, die am Öldurchlauf hindern könnten, mit Druckluft ausblasen.

Alle Schraubkappen auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Für die Kontrolle des Passungsspiels zwischen Pleuellagerschalen und Kurbelwelle eine GRÜNE “Plastigage PG 1”-Lasche (A) am Pleuelzapfen anlegen. Das Pleuel mit den Original-Pleuellagerschalen montieren (siehe Beschreibung auf der folgenden Seite), dann die Schrauben mit 50 Nm anziehen.

Sollte die dem vorhandenen Spiel entsprechende Stärke nicht mehr unter die vorgeschriebenen Grenzwerte (Abschn. C 1.1 Zylinder / Kolben) fallen, müssen die Lagerschalen oder die Kurbelwelle ausgetauscht werden.

Vor der Montage prüfen, dass die Kurbelwellenzapfen und die Pleuel an der Kurbelwelle frei von Graten oder erheblichen Einlaufzeichen sind: Die Flächen eventuell mit sehr feinem Schleifpapier und Öl nacharbeiten.

Prüfen, dass zwischen jeder Pleuelkappe und dem entsprechenden Pleuelschaft am Pleuel (2) die Zentrierstifte (D) vorhanden sind.

Den Pleuelzapfen und die Pleullagerschalen (3) reinigen, dann mit Motoröl schmieren und die Pleuel daraufhin an der Kurbelwelle in ihrer ursprünglichen Montageposition montieren.

Neue Befestigungsschrauben (1) verwenden und deren Gewinde und Unterseite des Schraubenkopfs und den Gewindeteil der Pleuelstange durch Einfüllen des vorgeschriebenen Fetts an den beiden Lochrändern schmieren.

Das Schmieren der Pleuelschrauben ist für den Erhalt der vorgeschriebenen Passung wesentlich, ebenso im Hinblick auf ein Vermeiden eines Bruchs der Komponenten.

Das Distanzstück 88713.1309 zwischen die Pleuel setzen und das restliche Axialspiel mit Hilfe des Gabel-Dickenmessers 88765.1000, der in den Stärken 0,1 - 0,2 - und 0,3 mm verfügbar ist, aufheben.

Die erste Annäherung mit einem Anzugsmoment von 20±1Nm ausführen.

Die zweite Annäherung mit einem Anzugsmoment von 32±1Nm;

dann auf 67 Nm anziehen.

Die gesamte Pleueleinheit (7) und (2) ins Innere der Gehäusehälfte einführen, ausdistanzieren und die Gehäusehälfte schließen, siehe Abschn. N 9.2, Gehäuseeinheit: Gehäusehälften.

Sich vergewissern, dass die Pleuel (2) in den jeweiligen Zylindern korrekt positioniert sind. Im Fall einer falschen Positionierung wäre zwangsläufig eine erneute Öffnung der Gehäusehälften erforderlich.